Wyświetlono wypowiedzi wyszukane dla słów: felga wiki
Temat: Bugatti Atlantic (1936) by IntexBoxior
Oj, Grey, to francuska marka... też kiedyś myślałem, że włoska, ale wikipedia nie kłamie ;]
...i kłoć się tu... Wiki nie kłamie - to prawda ale radzę trochę dogłębniej poczytać niż tylko że "siedziba marki znajduje się w Molsheim we Francji."... Przede wszystkim "Przedsiębiorstwo Bugatti założył Ettore Bugatti. Urodził się 15 września 1881 w Mediolanie jako potomek włoskiej rodziny artystycznej" a tak na potwierdzenie przeczytaj początek z tej strony chociażby...
http://pl.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB110
Wracając - chciałbym zobaczyć jak autko stoi na felgach, bo mimo wszystko informacja że
Temat: pęknięta felga
salve!!!
Koleszko zdejmuj tą fele póki Ci życie miłe.
Co do spawania aluminium lub jego stopów jest to przecież możliwe ale nie takie elementy nośne jak felgi , to bardzo niebezpieczne .
Dodam że jeśli by się ktoś zdecydował na spawania to niech to zrobi w wyspecializowanych zakładach ( podobno się nieżle cenią).
Nie każda fela jest wykonana z tego samego stopu , więc trzeba okreslic takie parametry spawania przez fachowca.
Więcej o stopach alu. tu http://pl.wikipedia.org/wiki/Stopy_aluminium
Temat: auto za 10 000 zł?
tak w ogóle... To co to jest te całe AMG?
Seryjny model AMG to istotnie zmodyfikowana wersja seryjna samochodu Mercedes-Benz - szeroki zakres modyfikacji silnika (są to w zasadzie już osobne konstrunkcje), przeprogramowana i zmodyfikowana automatyczna skrzynia biegów, zmodyfikowane zawieszenie oraz inny, wyczynowy układ hamulcowy (czasami z tarczami ceramicznymi), a także liczne zmiany w wyglądzie pojazdu - inna tapicerka, fotele, elementy wykończeniowe, wskaźniki, zmienione zderzaki, felgi, elementy aerodynamiczne.
Mercedes-AMG podtrzymuje tradycje i zasadę - "jeden człowiek, jeden silnik". Oznacza to, że każdy silnik AMG jest montowany przez jedną osobę, która za ten montaż odpowiada. Na gotowym silniku znajduje się plakietka z imieniem i nazwiskiem mechanika, który ten silnik zmontował. A tu masz parametry jednego z mocniejszych silnikow AMG:
Oznaczenie 65 AMG (M275 AMG)- poj. 5980 ccm, V12 - 36V, moc. 612 KM przy 4800 obr/min. - max moment obrotowy 1000 Nm w przedziale 2000 - 4000 obr/min. (ograniczony elektronicznie). Wyposażony w dwie turbospreżarki. Dostępny w klasach - S, CL, SL
Pozatym konstrukcje AMG sa wykorzystywane przez inne marki, na przyklad przez firme Pagani w ich supersamochodzie Zonda
http://pl.wikipedia.org/wiki/Pagani_Zonda
Temat: opony - rozmiar
Generalnie, jesli nie robisz sobie jaj, to zazdroszczę Ci pracodawcy
Zasada jest taka, że opony na zime powinny być zdecydowanie cieńsze od letnich, o większym profilu i mniejszej średnicy (czyli tak jak napisał przedmówca). Również polecałbym kupno nowego kompletu felg i oponek (w jakim rozmiarze? niech wypowiedzą się spece od e65 ).
Bądź co bądź... Biorąc pod uwagę szczecińskie zimy, to i na starych letnich dałbyś rade przejeździć
BTW: http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_E65 <-- podobne do Twojego?
Temat: zabezpieczenie piasty? łożyska?
Zobaczcie tutaj, na zdjecie w wikipedii
http://pl.wikipedia.org/wiki/Grafika:20 ... oo_van.jpg
Na srodku felgi widać dziure z rdzawym,brzydkim "czymś" a auto wyglada na nowe. Chyba tam jest nakrętka przytrzymująca piastę na miejscu (sprostujcie jak sie mylę) ktoś też kiedyś pisał jakie to katusze dla łożyska kiedy wszystko tam ma taki kontakt z matką naturą.
Pytanie: czy u was też tak jest czy macie to jakoś zabezpieczone. W wersji super oszczędnościowej Renault dawało w komplecie takie mini-kołpaczki wielkości naparstków. Może to być na wierzchu czy trzeba to zasłaniać ? No i czy zwykły kołpak plastikowy spełni swoją role czy trzeba czegoś ekstra? [/code]
Temat: Zagadki motoryzacyjne
tak Monza Być może i GT/E nawet nie wiem
tu GSE z takimi felgami http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Opel ... te_TCE.jpg
a na zdjeciu jest oznaczenie 3.0 E http://farm3.static.flickr.com/2397/243 ... a8.jpg?v=0
Temat: Jazda na alufelgach 18""
Zmartwię Cie -Soul jest sztywny, nawet nie nurkuje przy hamowaniu
Tragedii nie ma bo to nie slick 25 i jakoś się jedzie ale trzeba to lubić i być na to przygotowanym mi osobiście się to już znudziło. Szkoda zębów-tym bardziej że już są sztuczne.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Witam ! Soul nie "nurkuje" podczas gwałtownego hamowania ponieważ posiada układ EBD
http://pl.wikipedia.org/wiki/Electronic ... stribution
dla mnie jazda na felgach 18" jest ok.
Temat: Trampolina.info - Customized Trabant
ja mam tylko zastrzezenia do tyłu bo powinien byc ori,a tak wszystko ori z obcietym dachem czyli cos jak wizja bRq ,zakladam ze efekt brdzie troche podobny ,moze poza felami bedzi koks
Tyl ori tzn? ten bialy to "lodowka" czyli Trabant 600 kombi. Cos takiego jak na zdjeciach ponizej u mnie bedzie taki przod (tyl zostaje org z "601")
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... mbi_hr.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ombi_l.jpg
Wg mnie ten trab jest przekombinowany troche. Moze to przez te felgi - troche za duze i nie maja parapetow ale za to ta 600 ma airride
Temat: FOTORADAR
jak to wieksze alufelgi to 15% odchylka? jak dziala predkosciomierz w samochodzie? nie wydaje mi sie, iz jest to mozliwe.
tak jest ale nie do końca takie zjawisko występuje jedynie gdy np. masz koło 185/65/15 a dasz np. 185/60/ 17 (szerokość/profil opony/wielkość felgi w calach) w tym wypadku będzie zawyżać prędkościomierz, prawidło powinno być wtedy np. 185/45/17 są specjalne programy do wyliczania zamienników opon jeżeli zmienia sie ich rozmiar
opis i zasady działania prędkościomierza -----> http://pl.wikipedia.org/w...z_(motoryzacja)
Temat: BMW M1
MW M1 - Supersportowe coupé produkowane w latach 1978 - 1981. Pierwszy model stworzony przez BMW Motorsport - specjalną komórkę zajmującą się sportowymi BMW. Wyprodukowano zaledwie 457 aut, w tym 57 aut wyścigowych.
M1 to jedyne BMW z centralnym silnikiem zamocowanym wzdłużnie, przeznaczonym do ruchu po drogach publicznych. 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3453 cm³ z podwójnym wałkiem rozrządu i wtryskiem wielopunktowym umożliwiający uzyskanie prędkości maksymalnej wynoszącej 261 km/h oraz przyspieszenia do "setki" w czasie 5,6 s był niezwykle nowoczesny jak na swoje czasy. Powstał w Monachium, napędzał koła tylne, miał 4 zawory na cylinder oraz moc 204 kW (277 KM). Silniki wersji wyścigowych uzyskiwały nawet do 634 kW (862 KM).
Nadwozie z ramą przestrzenną ze stali oraz elementami z włókien szklanych zaprojektował Gugiaro. Montaż samochodu miał odbywać się w fabryce Lamborghini w Sant' Agata, lecz firma zbankrutowała po zbudowaniu kilku prototypów M1. Auto miało opony 205/55 ZR16 z przodu oraz 225/50 ZR16 z tyłu, felgi 16" oraz hamulce tarczowe wentylowane.
Źródło: Wikipedia
Temat: WU Gad?ety
Czy kiedykolwiek natknęliście się na jakąś dziwną rzecz związaną z WU , ja polecam oblookać np to , pad do ps tzw WUCONTROLLER http://en.wikipedia.org/w...ucontroller.JPG
hahah dobre dobre ja wrzuce felgi Wuuuu http://bestshopever.com/b...03/bf_1.JPG.jpg
Temat: Felgi BMW E46 M3 najlepiej z oponami
witam,
jak w tytule kupie felgi od BMW M3 E46 najlepiej w takim rozmiarze opon 225/45/17
takie jak na foto :
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7b/BMW_M3_E46_Cabrio_detail.JPG
kontakt : bartosz.sobol@gmail.com
Temat: ciężka ciecz??
projekty konkretne
Rozumiem że stosunek, mocy pojazdu, do jego wagi, powoduje przewracanie się na różnych wybojach, dlatego chodzi ci o ciecz która się przelewa, a nie stałe dociążenie.
http://www.man.lodz.pl/LI...01/12/2355.html <= pisze coś tu o gęstych solach talu
http://pl.wikipedia.org/w...sto%C5%9B%C4%87 <= nie wiedziałem że rtęć jest aż tak ciężka, ale też odpada bo trująca.
Myślałem nawet o kulkach ułożonych, w oponie dookoła felgi, są mniejsze niż przestrzeń w oponie, i podczas jazdy się przewracają, ale to wiąże się z hałasem, poza tym może wystąpić zbyt duże tarcie i będą się obracać dookoła nie dociążając dostatecznie, podczas szybszego jechania.
Temat: Gdzie odnowić felgi w maluchu w ka-ckim ?
Mam b.zardzewiałe felgi w maluchu i wiem że kiedyś były warsztaty które je
konserwowały, nazywało sie to chyba piaskowanie.
Nie wiecie czy gdzieś w ok. K-wice-Gliwice jest jakiś warsztat który by to
robił ?
I czy jest to wogóle opłacalne czy lepiej kupić od razu nowe ?
Kiedyś był taki zakład na ul. Łuckiej (nie Łódzkiej) chyba nr 10 lub 11
w W-wie wjazd od towarowej i dalej po lewej stronie w podwórku,
ale to się chyba nie opłaca.
Pozdrawiam
NET_Operek
Temat: Gdzie odnowić felgi w maluchu w ka-ckim ?
Mam b.zardzewiałe felgi w maluchu i wiem że kiedyś były warsztaty które je
konserwowały, nazywało sie to chyba piaskowanie.
Nie wiecie czy gdzieś w ok. K-wice-Gliwice jest jakiś warsztat który by to
robił ?
I czy jest to wogóle opłacalne czy lepiej kupić od razu nowe ?
Temat: Sprzedam Felgi 17 cali z oponami 215/40
kurczę nie wiem ile wynosi ET czyli odległość pomiędzy płaszczyzną symetri koła a płaszczyzną przylegania felgi do piasty:) (wikipedia sie kłania) nie mam obniżonego colta nie wyginałem nie wiadomo jak nadkola
po prostu pasują do colta jak ulał. W czasie jazdy w 5 osób mogą obcierać z tyłu , spalanie ok 9 litrów na mieście przy silniku 1.3 16 vTemat: tak sobie robi? i pokaze co robi? a co niech tam
co do wiki to jak wszystko wymontam i bede mia? przyp?yw energi to tam zamieszcz?
o amorkach zaraz jak wróc? do hatki opisz?
w??yki hamulcowe dorabiam bo 130 z? za sztuke werzyków od cj to troche za du?o za kawa?ek gumy
Wachacze to s? robione z rury o sciance 4 mm nie do zgj?cia
dystanse do kó? wymagane poniewaz przy skretach obciera mi o wachacz
a opony za?o?y?em na standartowe felgi bez ?adnych odsadze?
co do zegarów to tylko dwa kabelki trzeba wyprowadzi? z tablicy aby dzia?a?y wska?niki temeratury i cisnienia oleju
i oczywi?cie trzeba wstawi? czujniki
ale jak ju? zrobi? to wstawi? pe?ny opis tego motania i zdj?cia
Temat: Jak wysoko mo?na ??
niewiem z kendy ten cytat... !! ??
z tego co pamietam to pisalem o tym na wiki w temacie liftu oraz na forum bylem cytowany przez Michala
TUTAJ ...
to podam wymiary amerykanskie... i niech sobie kazdy policzy po swojemu... !!
Przod - 17,5 "
Ty? - 17 "
wysokosc opony nie ma tu znaczenia... moze na samych felgach nawet stac... !!
Temat: Pytanie o strone glowna
Mam teraz troche czasu w zwiazku ze zachorowalem na hifa grypowego i moglbym sobie podopisywac pare danych technicznych na stronie glownej. Czasem sam szukam danych ktore kiedy znalem. Teraz mi brakuje na szybko np danych ET roznych felg.
Moze ustanowic paru ludzi od kazdej generacji co by powoli wprowadzali dane o tych samochodach
Podstawowe dane to idzie na szybko przepisac z wiki ale mi chodzi o bardzej szczegolowe.
Moze na forum o kazdej generacji stworzyc taki topik dane i po wstepnej weryfikacji osoba odpowiedzialna za dana generacje by to wpisywala na glowna.
Temat: Jak wysoko mo?na ??
niewiem z kendy ten cytat... !! ??
z tego co pamietam to pisalem o tym na wiki w temacie liftu oraz na forum bylem cytowany przez Michala
TUTAJ ...
to podam wymiary amerykanskie... i niech sobie kazdy policzy po swojemu... !!
Przod - 17,5 "
Ty? - 17 "
wysokosc opony nie ma tu znaczenia... moze na samych felgach nawet stac... !!
Ja mno?? przez 2,54 i wychodzi
przód 44,45
ty? 43,18
ale czy wa?ne jest te par? mm
Inna sprawa: jak macher podci?gn?? mi syfa o 4" od fabryki to krzy?aki napier*?y niemi?osiernie (przy je?dzie do przodu) a inni robi? i nic... Wina krzy?aków (nie mówi? o zakonie )
Temat: Seria czy tuning..
dosc drazliwy temat, kazdy twierdzi ze tylko jego droga jest sluszna
może i jest w tym troche racji,
wlasciciel robi fure pod siebie a inni go oceniaja
jedni uwazaja ze ich fura musi budzic tyle zamieszania co zaprzęg Św. Mikołaja a inni wolą pozostawic auto mniej zauwazalnym, aczkolwiek budzącym respect
co ja wice w swojej coupe:
-gwint
-dobra felga
-blenda
-dokladka zderzaka
-lusterka z M3 e46
-dobry wydech
Temat: Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT - samochód sportowy produkowany w latach 2004 - 2006 przez niemiecką firmę Porsche. W 2000 roku na Geneva Motor Show pokazano prototyp oznaczony symbolem 980. Podwozie było nową konstrukcją, natomiast nadwozie pochodziło z drogowej wersji 911 GT 1 Evo. Prototyp posiadał wolnossący silnik V 10 o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 68 stopni, pojemności 5.5 l i mocy 557 KM. Bolid osiągał prędkość 334 km/h i rozpędzał się do 100 km/h w 4.0 s. Dwa lata później nastąpiła druga prezentacja Carrery GT, tym razem już modelu produkcyjnego. Przekonstruowano silnik. Był to nadal motor V 10, ale zwiększono pojemność do 5733 ccm. Zwiększyła się także moc auta do 612 KM osiąganych przy 8000 obr./min. Moment obrotowy wynosi 590 Nm przy 5750 obr./min. Hamulce to nawiercane, ceramiczne tarcze wentylowane o średnicy 380 mm z przodu i z tyłu. Na piasty założone są felgi 19x9.5 cala z przodu i 20x12.5 cala z tyłu, a na nie nałożone opony 265/35ZR19 Michelin Pilot Sport 2 z przodu i 335/30ZR20 Michelin Pilot Sport 2 z tyłu.
Przewidywana produkcja wynosiła 1500 egzemplarzy. Na stan 6 maja 2006 1270 samochodów zostało sprzedanych, z czego 604 powędrowało do odbiorców w Stanach Zjednoczonych. W Polsce zarejestrowane są dwa egzemplarze: w Katowicach i we Wrocławiu.
źródło: wikipedia.pl
Co o nim sądzicie?
Temat: 1
Rafi, upiększanie bo wymiana felg jak ma się inne to na pewno nie tuning
wikipedia:
Tuning optyczny
Ma na celu zmianę wyglądu pojazdu, podkreślenie jego wyższych parametrów, a także zaznaczenie indywidualności właściciela i podniesienie komfortu jazdy. Niektóre elementy tuningu mechanicznego są jednocześnie elementami tuningu optycznego (np. alufelgi) albo wręcz nie mają żadnego zauważalnego wpływu na osiągi, stając się jedynie optycznym tuningiem (np. sportowy tłumik wstawiony w miejsce fabrycznego, gdy jego montaż nie wiąże się z tuningiem silnika). Generalnie jednak tuning optyczny jest przeciwieństwem mechanicznego, gdyż albo nie prowadzi do polepszenia osiągów pojazdu, albo wręcz osiągi pogarsza. Przykładem może być instalacja sprzętu nagłaśniającego o bardzo dużej mocy, do zasilenia której potrzebna jest duża moc (której tym samym brak do celów napędu), lub różnych „dekoracji” zwiększających opór powietrza.
Pojęcie tuningu optycznego przyjęło się wśród ludzi, jednak nie jest do końca prawidłowe. Tuning to tylko i wyłącznie dostrajanie i ulepszanie podzespołów, które mają za zadanie wprawiać samochód bądź motocykl w ruch, czyli osiąganie większej prędkości, zwiększenie przyspieszenia, zwiększenie elastyczności silnika. Tuningiem nie jest jednak instalowanie systemów car-audio, instalowanie komponentów, które mają za zadanie zwiększenie atrakcyjności samochodu itp.
Temat: Jesus Christ superstar ??
Ech...
Już nie bądźmy tacy delikatni i wrażliwi.
el Presidente, nie każdy wierzy w pismo święta i Boga i Chrystusa.
Przykład jest choćby w Judaiźmie:
(...)dla wyznawcy judaizmu kult Jezusa jest bałwochwalstwem, gdyż jest On postrzegany nie jako wcielenie samego Stwórcy, Boga Izraela, lecz jako stworzenie.
żródło : niestety wikipedia
Frank, To że nie wiemy jak coś jest zrobione albo jak powstało nie oznacza że jest to sprawką Boga albo Szatana, prawda?
Oczywiście ludzie wierzący potrafią WSZYSTKO wyjaśnić sprawą Boga: dinozaury, powstanie śiwata, zwierząt, zaprzeczyć teorii ewulucji... jednoczęśnie łamiąc podstawowe zasady:
Pamiętaj, abyś dzień święty święcił
Nie cudzołóż
Nie pożądaj żony bliźniego swego
Nie pożądaj żadnej rzeczy, która jego jest ( Jak ja bym chciał mieć takie felgi jak Ty )
Moim skromnym zdaniem wiara jest potrzebana, jako pewien zestaw praw wg. których należe postępować Ale bez przesady.
Nie bardzo za to rozumiem oburzenie młodych ludzi na taką reklamę, co innego starsi ludzie, inne czasy, inne wychowanie.
Temat: Bugatti Atlantic (1936) by IntexBoxior
Przede wszystkim nie wiem co Bugatti ma do "Ameykańca" bo to włoska marka przejęta przez niemiecką...
Oj, Grey, to francuska marka... też kiedyś myślałem, że włoska, ale wikipedia nie kłamie ;]
Co do modelu, te felgi pierwsze od lewej mogą być. Broń Boże nie rób hot-roda bo niektórzy takie projekty zaczynają i nie kończą, pojawiają się komplikacje...
Może zrób z niego limuzynę, taką jak w latach 20-30...
Czarny lakier, flagi jakiegoś kraju, a do środka posadzić jakiegoś prezydenta...
Taka moja wizja Oceń sam
Temat: wysoko?? Jeepa
Wed?ug wiki to przod jest 44,5 a tyl 43.2
ja mam wersj? classic, wysoko?? przodu 47 (mierzone w lini prostej) lub 48 dotykaj?c felgi, a tyl 45 lub 46 cm... przód 3 cm wy?ej, a ty? 2 cm... co mo?e by? przyczyn??
Temat: GMC Typhoon
GMC Typhoon bazuje na Chevrolecie Blazer S-10. Jest to typowy 3-drzwiowy samochód terenowy ze stałym napędem 4x4, z obniżonym zawieszeniem i ładownością. Auto powstało w 1992 roku i było produkowane tylko do jesieni 1994. Było dostępne tylko w dwóch kolorach: białym i czarnym. W 1993 roku kosztowało ok. 30 tys. dolarów, dziś ceny używanych modeli sięgają 9 tys. dolarów. Samochód nigdy nie był dostępny poza USA w wersji oryginalnej. W Polsce znajduje się kilka indywidualnie sprowadzonych GMC Typhoon.
Silnik to najmocniejsza strona tego samochodu. Seryjnie montowano 4,3 litrowy silnik V6 o mocy 285KM. Pozwala on rozpędzić to auto do 200km/h, a 100km/h osiąga już po 5,5s. Samochód ten, w wersji pickup, o nazwie Syclone rozpędza się w czasie 4,5s do 100km/h. Czasy rewelacyjne, do dziś nieliczne seryjnie produkowane samochody mogą się równać z tym modelem, zwłaszcza, iż Typhoon to auto rodzinne, z zewnątrz przypomina nadwozia typu kombi. W wyposażeniu seryjnym były dostępne: ABS, klimatyzacja, zmieniarka CD, skórzane fotele i tapicerka, tempomat, elektryczne i podgrzewane szyby, lusterka, przyciemniane szyby, relingi dachowe.
W 1994 roku niemiecka firma Geiger zaprezentowała całkowicie zmodernizowany samochód w wersji 5-drzwiowej, z silnikiem V8 o pojemności 5,7 litra i mocy 355KM. Prędkość maksymalna wzrosła do 236km/h, a przyśpieszenie 0-100km/h osiągnęło wartość 5 sekund. Auto posiadało 18 calowe felgi i opony 245/45 z przodu, oraz 345/30 z tyłu. Pozostał napęd na 4 koła i automatyczna skrzynia biegów.
Na bazie GMC Typhoon zespół Dunlop VTG No Limit zbudował pojazd, który w 2006 roku zajął pierwsze miejsce w polskich zawodach na 1/4 mili w klasie Maxi, oraz pobił rekord Polski z czasem 9.36 sekund.
Źródło: Wikipedia
Temat: Ford Fiesta MK6 (2002 - 2005)
Ford Fiesta MK6
(tłumaczenie z ang.)
Większość silników szóstej generacji Fiesty pochodzi z poprzedniego modelu przy czym zmieniono oznaczenie silnika Duratec na Zetec używanego w poprzedniej wersji sportowej. MK6 była pierwszą generacją, w której system ABS oraz poduszki powietrzne pasażera były standardem.
Silniki
Dostępne były silniki benzynowe o pojemnościach 1.25, 1.3, 1.4, 1.6, .2.0 oraz silniki Diesla 1.6 8v i 18. 16v Common-Rail zbudowane wspólnie z PSA. W Brazylii najuboższe wersje posiadały silniki 1.0 8v, turbodoładowany 1.0 8v, w większości eksportowane do Kolumbii, podobnie jak typowo brazylijskie wersje napędzane benzyną lub alkoholem 1.6 8v wersje "RoCam" "flexifuel". Nazwa kodowa tych modeli to B256 (5-drzwiowe i B257 (3 drzwiowe).
Wariantem sportowym opisywanego modelu była wersja ST potrafiąca osiągnąć prędkość maksymalną równą 210 km/h, starająca się powtórzyć sukces wersji XR2. Różnice między modelem seryjnym a ST ujawniały się również w stylistyce samochodu. ST posiadała 17-calowe felgi, zmieniony zderzak przedni i tylny, progi, inne kolory i wzornictwo nadwozia, częściowo skórzane fotele oraz logo ST na kierownicy. Wersja ST posiadała benzynowy silnik DURATEC o pojemności 2.0 litrów i osiągała moc prawie 150 koni mechanicznych.
Na całym świecie Ford Fiesta MK6 pojawiał się w wielu różnych wersjach pod różnymi nazwami.
Dane techniczne
Poj. silnika: 1242–1999 cc
Moc: 60–150 koni mechanicznych
Prędkość Max: 94-129 mph 151–208 km/h
Przyspieszenie 0–60 mph: 18.5–7.9 sekund
Źródło: Wikipedia.org
Temat: Porsche Cayenne
Porsche Cayenne - średniej wielkości SUV produkowany przez niemiecką firmę Porsche od 2002 roku. Jest to pierwszy samochód Porsche z silnikiem V8 od 1995 roku, kiedy to zaprzestano produkcji Porsche 928. Cayenne jest najlepiej sprzedającym się samochodem tej marki w Ameryce Północnej. Cayenne zostało poddane liftingowi w 2007 roku.
Cayenne z turbodoładowanymi silnikami osiąga piorunujące wyniki w tej klasie samochodów. Rozpędza się od 0-100 km/h w czasie podobnym, co Porsche Boxster(ok. 5,1s). Ponadto prowadzi się bardzo dobrze, jak na ciężkiego SUV-a, lepiej niż np. BMW X5. Cayenne jest tak chętnie kupowany, gdyż jest bezpieczny, zapewnia dobrą widoczność i dobrze radzi sobie w lekkim terenie.
Cayenne standardowo oferowany jest z aluminiowymi felgami w rozmiarach od 17 do 21 cali. Standardowe, całoroczne opony montowane są z kołami 17 i 18-calowymi, zaś do większych kół montowane są tylko sportowe opony niskoprofilowe. Po przeprowadzeniu testu w terenie przez Porsche, okazało się, iż Cayenne nie radzi sobie w umiarkowanym terenie tak jak i Volkswagen Touareg. A oba te samochody wyposażone są standardowo w napęd na cztery koła i ręcznie blokowany centralny dyferencjał. Opcjonalnie można samochód podwyższyć i zamontować mechaniczną blokadę tylnego dyferencjału. Maksymalny prześwit Cayenne to 272 mm.
Porsche Cayenne stuningowany przez firmę Sportec jest obecnie najszybszym SUV-em na świecie, osiągając około 295 km/h.
źródło: wikipedia.pl
Całkiem fajniutkie auto, powiadają, że jest znienawidzone przez ekologów
Całkiem przyjemny dla oka wygląd, wysokie osiągi, lecz za ogromną cenę. Co o nim sądzicie??
Temat: Hummer H2
Hummer H2 – model dużego samochodu terenowego klasy (full-size) SUV, produkowanego pod marką Hummer przez firmę AM General Corporation od 2002 roku. Prawa do sprzedaży samochodów tej marki posiada koncern General Motors.
Historia
Pokazane na salonach samochodowych w Detroit w 2000 H2 SUV i w Nowym Jorku w 2001 H2 SUT weszły do produkcji seryjnej w 2002 roku. Ich konstrukcja oparta jest na ramie samochodu Chevrolet Tahoe. Do napędu posłużył silnik benzynowy V8 Vortec 6.0 l o mocy od 316 KM. Stały napęd na cztery koła przekazywany jest za pośrednictwem automatycznej, czterobiegowej skrzyni biegów i dwubiegowego reduktora. Hummer H2, tak jak Hummer H1, jest w Polsce samochodem ciężarowym, gdyż jego masa dopuszczalna całkowita wynosi 3900 kg.
Charakter samochodu
Hummer H2, mimo wysokiej ceny, jest bardzo dobrze sprzedającym się samochodem, głównie na rynku amerykańskim. Najczęściej kupowany jest przez raperów i bardzo często występuje w teledyskach hiphopowych. Jego wysoką sprzedaż wśród ww. klientów może uzasadnić fakt, iż jego charakterystycznymi cechami są: masywność, mała powierzchnia szyb, duże rozmiary błyszczących, chromowanych felg i duża ilość innych elementów chromowanych w nadwoziu, a także bardzo dobre wyposażenie, obejmujące telewizję, DVD, podgrzewane skórzane fotele, klimatyzację, otwierany dach, system audio, komputer pokładowy, podający informacje o 28 różnych parametrach dotyczących funkcjonowania samochodu itp. elementy. Z tego powodu uznawany jest on wśród niektórych osób za "szpanerski" samochód, którym poruszają się głównie raperzy i osoby ozdobione rozliczną ilością chromowanych zawieszek. Samochodem o podobnym charakterze jest Cadillac Escalade.
źródło wikipedia.pl
Temat: Aston Martin DB9
Aston Martin DB9 - nowy model firmy Aston Martin Lagonda Limited. Pierwszy raz został pokazany na salonie samochodowym Frankfurt Motor Show w 2003 roku.
Od strony techniczno-konstrukcyjnej samochód jest spokrewniony pod względem konstrukcji ramy z modelem V12 Vanquish. Jednocześnie jest to pierwszy samochód który wykorzystuje zaawansowaną technologię spiekania ramy, VH Platform (Vertical - Horizontal). Rama, zawieszenie i silnik są wykonane z aluminium. Natomiast kolumna kierownicy i drzwi z magnezu. DB9 ma o 25% mniejszą masę i dwukrotnie większą sztywność od swojego poprzednika - DB7. Drzwi otwierają się do góry pod kątem 12 stopni. Ciekawostką jest deska rozdzielcza wykonana w technologii organicznej. Samochód uzyskał Idealny rozkład masy 50:50.
Aston Martin DB9 Volante jest to odmiana cabrio modelu DB9. Światowa premiera modelu odbyła się w styczniu 2004 na samochodowym salonie Detroit Motor Show.Pod względem technicznym wersja cabrio nieznacznie odbiega od wersji z dachem.Po naciśnięciu przycisku wewnątrz pojazdu w około 17 sekund otwiera się elektryczny dach. Dach jest wykonany z kilku warstw materiału, w tym samym kolorze co karoseria. Poprzez zastosowanie składanego dachu drastycznie spadła pojemność bagażnika do 197 litrów.
Pod koniec kwietnia 2006 roku został zaprezentowany dodatek do DB9 "Sports Pack". Zmniejszenie prześwitu o 6 mm. Nowe zawieszenie, sprężyny twardsze o 2/3. Nowe 19-calowe felgi z jednego bloku aluminium. Polepszona przyczepność. Pierwsze egzemplarze poprawionego DB9 wyjechały w lipcu 2006 roku.
źródło: wikipedia.pl
Piękne i mocne auto. Ma w sobie styl sportowy, ale połączony z elegancją. Co o nim sądzicie??
Temat: Porsche 924
W latach siedemdziesiątych firma Volkswagen zapragnęła wejść na rynek samochodów sportowych nowym modelem, którego zaprojektowanie zleciła firmie Porsche. Prace nad nowym projektem, noszącym kodową nazwę EA 425, rozpoczęły się w roku 1972. Światowy kryzys paliwowy spowodował jednak nieoczekiwaną zmianę planów i koncern VW zrezygnował z jego produkcji. Porsche dysponując gotowym samochodem, przejęło projekt i zajęło się wytwarzaniem swojego auta. "Wielu ludzi chciałoby kupić Porsche, ale ich po prostu na to nie stać" - to myśl, którą kierowało się Porsche przed prezentacją nowego modelu, 924. Postanowiono więc powrócić do koncepcji modelu Porsche 356, który był skomponowany ze standardowych części, produkowanych na dużą skalę, dla zachowania niższej ceny. Zerwano wówczas z odwieczną zasadą, że Porsche musi mieć silnik z tyłu, w dodatku chłodzony powietrzem.
Przy projektowaniu 924 brano pod uwagę wiele koncepcji zastosowania napędu. Dla zachowania idealnego prowadzenia pojazdu, zrezygnowano z silnika za tylną osią. Przeszkodą było także czerpanie części z regałów magazynowych Volkswagena. Za nowoczesne rozwiązanie zaczęto wtedy uważać chłodzenie cieczą, silnik z przodu i przedni napęd. Nie skuszono się jednak na panujące wówczas (i do tej pory) trendy. Inżynierowie Porsche wiedzieli, że takie rozwiązanie nie może mieć miejsca w sportowym aucie. Korzystając z doświadczenia przy produkcji modelu Porsche 914, zrezygnowano również z centralnie ułożonego silnika, który był bardzo niewygodny w obsłudze i drastycznie ograniczał miejsce w kabinie. Ostatecznie przyjęto silnik z przodu, skrzynię biegów z tyłu. Taki układ, zwany trans-axle, dawał wyśmienite rezultaty.
Na efekty nie trzeba było długo czekać. Dziewięćset dwudziestka czwórka okazała się hitem rynkowym. Na tańsze Porsche, w porównaniu do innych produktów firmy, mogło pozwolić sobie znacznie więcej nabywców niż dotychczas. W ciągu 10 lat produkcji z taśm zakładów NSU w Neckarsulm zjechało około 120,000 sztuk (dla porównania - model Porsche 911 Turbo sprzedał się od początku produkcji do 2001 roku w około 15,000 egzemplarzy).
Od roku 1975 do 1985 Porsche 924 było proponowane klientom w kilku wersjach. Jako wyposażenie opcjonalne można je było wyposażyć w zdejmowany dach (wersja Targa), manualną pięciobiegową skrzynię biegów (później weszła do wyposażenia standardowego) lub trzybiegowy automat, większe piętnastocalowe felgi z oponami 205mm, klimatyzację, elektrycznie podnoszone szyby, spryskiwacze reflektorów i tylną wycieraczkę. Co ciekawe, w 924 nie ma wspomagania kierownicy. Obok podstawowej wersji silnikowej o pojemności 2.0 litra i mocy 125 KM, produkowane było także od 1978 roku Porsche 924 Turbo o mocy 170 KM (od 1985 - 177KM) z mocniejszymi hamulcami, lekko zmodyfikowanym zawieszeniem oraz charakterystycznymi wlotami powietrza na pasie przednim.
Źródło: Wikipedia
Temat: Volkswagen Corrado
Volkswagen Corrado
Volkswagen Corrado jest 3-drzwiowym, coupe stworzonym przez Volkswagena, a produkowanym przez Karmanna w Osnabruck. Do budowy zastosowano płytę podłogowa z Passata B3 w tylnej części a przód był wspólny z Golfem i Jettą. Wiele części mechanicznych było wspólnych z innymi Volkswagenami. Corrado produkowano od 1988 do 1995 r. a łączna produkcja osiągnęła 97 521 pojazdów.
Początkowo Corrado miało być trzecia wersja Scirocco, lecz ze względu na o wiele wyższa masę i cenę, Volkswagen zdecydował się na zmianę nazwy. Pomimo dodatkowej wagi Corrado oferowało wyjątkowe właściwości jezdne, ustępowało jednak na tym polu swojemu poprzednikowi czyli Scirocco. Ponadto, znalazło się na prestiżowej liście "25 samochodów, którymi musisz pojeździć przed śmiercią" ogłoszonej przez brytyjski magazyn "Car". Samochód do dziś ma wielu fanów na całym świecie, którzy wciąż czerpią radość z jego nadzwyczajnych możliwości.
Debiut Volkswagena Corrado odbył się w 1988 r. i posiadał on początkowo dwa silniki o pojemności 1.8 litra: 16-zaworowy o mocy 139 KM (102 k W) jako model podstawowy (oznaczenie KR), oraz doładowany 8-zaworowy znany jako G60 (oznaczenie PG) i dostarczającym 160 KM (118 kW). Nazwa G60 wywodzi się od sprężarki mechanicznej typu G montowanej w tymże modelu, której przekrój przypomina literę "G".
W 1992 wprowadzono do produkcji dwie nowe wersje silnikowe. Pierwsza o pojemności 2.0 litra, 16V (oznaczenie 9A) o mocy 136 KM (100 kW) a druga pojemności 2.9 litra, 12V (oznaczenie VR6) o mocy 190 KM (140 kW). Wersja przeznaczona na rynek północnoamerykańskiej miała pojemność 2.8 litra i moc 174 KM (128 kW). Konstrukcja silnika VR6 była rewolucyjna w owym czasie, ze względu połączenie zalet silników widlastych oraz rzędowych i poprzez umiejscowienie cylindrów pod katem 15° w pojedynczej głowicy. Pozwoliło to na zmieszczenie silnika 6-cylindrowego w miejsce 4-cylindrowego.
W USA Corrado zadebiutowało w 1990 r., a wycofano je ze sprzedaży w 1994. W Europie produkcja zakończyła się limitowaną edycją "Storm" dostępną tylko w Wielkiej Brytanii. Kilka dyskretnych znaczków, grill w kolorze nadwozia, 15-calowe felgi BBS "Solitude" i standardowo montowane elementy dotychczas dostępne za dopłatą (podgrzewane fotele) to wszystko, co odróżniało model "Storm" od bazowego VR6. Wyprodukowano tylko 500 sztuk: 250 w kolorze Classic Green i 250 w kolorze Mystic Blue (dostępnym tylko w wersji "Storm"). W Niemczech występowała także wersja specjalna "Jet", wypuszczona w 1991 i produkowana do 1992. Wyposażona w silnik G60 wyróżniała się innym wnętrzem. We Włoszech można było kupić wersje "Estoril" wyposażona w koła "Estoril"
Wielu posiadaczy VW Corrado nieustannie modyfikuje swoje pojazdy. Spotkać można wiele doładowanych VR6, układów hamulcowych z współczesnych sportowych wersji Golfa, Audi lub Seata. Coraz częściej pojawiają się przekładki wszechobecnych silników 1.8T, czasem można spotkać nawet wersje z napędem na 4 koła,w polsce jak na razie,wiadomo jest o jednym takim egzemplarzu.Do budowy zastosowany został kompletny układ napędowy z vw golfa syncro,a napędza go około 250 konny turbodoładowany silnik benzynowy o pojemnosci 2000cm3 i 16 zaworach.
Źródło: Wikipedia
Temat: Opel GT
Opel GT to dwuosobowe coupe wytwarzane przez firmę Opel od 1968 roku. Wygląd zewnętrzny bez wątpienia nawiązywał do Chevroleta Corvetty, nadwozie zostało zaprojektowane przez Clare'a McKichana (który opracował wiele Chevroletów w połowie lat 50.) i Chucka Jordana (który zaprojektował m.in. |Chevroleta Camaro z lat 60. czy Corvette Stingray). Pomimo tego iż był produkowany tylko przez pięć lat, wrócił na rynek po 34-latach przerwy jako roadster wyprodukowany przez General Motors.
Ogólne informacje
Opel GT wyposażony był standardowo w czterocylindrowy silnik o pojemności 1.1 litra i mocy 67 KM, jednakże większość klientów wybierała wersję z silnikiem o pojemności 1.9 litra i mocy 102 KM. Z powodu zaostrzeń limitów norm spalin w USA w 1971 roku Opel zredukował stopień kompresji w mocniejszej jednostce, w związku z czym jej moc obniżyła się do 83 KM. W Europie sprzedawany był także model GT/J, który był po prostu tańszą wersją Opla 1900GT. Standardowo GT wyposażony był w czterostopniową, manualną skrzynię biegów, jednak do mocniejszej wersji silnikowej oferowano także trzystopniowy automat. Ponadto pod stalową karoserią znajdował się układ hamulcowy złożony z przednich hamulców tarczowych i tylnych bębnowych. Opel GT nie posiadał wspomagania kierownicy.
Jedynym niezwykłym rozwiązaniem w Oplu GT był jedyne w swoim rodzaju reflektory, włączane przez sporą dźwignię na konsoli środkowej przy drążku zmiany biegów. W przeciwieństwie do większości otwieranych świateł, te zamontowane w Oplu obracały się razem o 180 stopni w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara (patrząc od kabiny pasażerskiej). Żartowano z właścicieli GT, że łatwo ich rozpoznać po silnie umięśnionym prawym ramieniu, które było potrzebne do obsługi tejże dźwigni.
Jedynym "bagażnikiem" w Oplu GT była wnęka za siedzeniami a za nią wmontowane było koło zapasowe i lewarek.
Wnętrza Opla GT było nadzwyczaj spore jak na tą klasę samochodów dzięki oryginalnemu procesowi projektowania, podczas którego wpierw opracowano wnętrze, zaś dopiero potem obłożono je karoserią.
Podczas pięciu lat produkcji Opel GT sprzedał się w ilości 103 463 egzemplarzy. Najcenniejsze z nich to pierwsze sto egzemplarzy, które wykonywane były ręcznie w 1968 roku i modele z silnikiem 1.1L których sprzedano tylko 3573. 10760 egzemplarzy wyprodukowanych po 1969 roku to europejskie modele GT/J, który pozbawiony został niemal wszystkich chromowanych elementów i części wyposażenia standardowego.
Nowy Opel GT
1 stycznia 2006 roku Opel wydał notkę prasową zapowiadając produkcję nowego Opla GT na rok 2007. Samochód ten powstał w oparciu o samochody Pontiac Solstice i Saturn Sky. W przeciwieństwie do swych braci Opel GT będzie dostępny wyłącznie z dwulitrowym silnikiem o mocy 260 KM. Ponadto wyposażony jest w 18-calowe aluminiowe felgi i tekstylny dach podobny do tych, które spotkać możemy w bliźniaczych modelach. Nowy GT wszedł do produkcji wiosną 2007 roku i w Europie zastępuje Opla Speedstera i nie będzie sprzedawany z kierownicą po prawej stronie.
Dane techniczne [edytuj]
* Silnik
Pojemność 1998 ccm
Moc maksymalna 260 KM (194 kW) przy 5300 obr/min
Maks. moment obrotowy 350 Nm przy 2500 obr/min
* Podwozie
o Zawieszenie przednie: podwójny wahacz poprzeczny, sprężyna śrubowa, stabilizator poprzeczny
o Zawieszenie tylne: podwójny wahacz poprzeczny, sprężyna śrubowa, stabilizator poprzeczny
o Hamulce przód/tył: tarczowe/tarczowe
o ABS
o ASR
* Wymiary i ciężary
o Rozstaw osi: 2416 mm
o Rozstaw kół przód/tył: 1542/1560 mm
o Ciężar własny: b.d.
o DMC: b.d.
o Pojemność bagażnika: b.d.
o Pojemność zbiornika paliwa: 49 l
* Osiągi
0-100 km/h 5,3s
Prędkość maks. 230km/h
Źródło Wikipedia
Temat: Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution
Pierwsza generacja Mitsubishi Lancera pojawiła się na rynku w 1973 roku (w Europie w 1974). Firma ta, zachęcona sukcesami większego brata Lancera - Galanta VR-4 na trasach rajdowych, zdecydowała się na zupełnie nowe auto, z powodu chęci udziału w rajdach WRC (rok 1990).
Pierwszy, historyczny Lancer Evolution (EVO I) w nadwoziu CD9A pojawił się w 1992 roku. Był to samochód zaprojektowany jako baza dla wersji rajdowej i wyprodukowano jedynie 5000 egzemplarzy. Lancer Evolution otrzymał 2-litrowy turbodoładowany silnik o oznaczeniu 4G63, blizniaczy do monotowanego w modelach Galant i Eclipse. Poddano go jednak pewnym modyfikacjom - wał korbowy, tłoki oraz korbowody, różniły się od wcześniejszych wersji, podniesiony został stopień sprężania do 8,5:1 i zastosowano duży intercooler zamontowany w pasie przednim. Zaowocowało to wynikiem 250 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. Zawieszenie przednie oparto na kolumnach MacPherson'a , zaś z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy. Układ napędowy przeniesiono wprost z Galanta VR-4, pozostawiając wiskotyczne sprzęgło w środkowym i tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.
Co znamienne, w tym samym roku inżynierowie Subaru postanowili również odświeżyć wizerunek swojej marki w rajdach samochodowych i debiut Lancera Evolution zbiegł się w czasie z premierą nowego Subaru Impreza. Tak rozpoczęła się wielka rywalizacja między tymi modelami, trwająca nieprzerwanie do dziś i ciągle nierozstrzygnięta.
Następna wersja Lancer Evolution II (EVO II) pojawiła się pod koniec 1993 roku. Wprowadzono niewielkie zmiany, skupiając się na poprawieniu doskonałych własności Evolution. Zmieniono nieco ustawienia zawieszenia, zastosowano większy rozmiar opon, zwiększając jednocześnie rozstaw kół i osi. Drobne zmiany w silniku, wraz z podniesieniem ciśnienia doładowania, spowodowały wzrost mocy do 256 KM
EVO III? Najlepiej sprzedający się egzemplarz w historii EVO! Zwiększone "skrzydło" z tyłu, nowa turbina (TD05H-16G-7), a kompresor zmieniono na lepszy - 68mm 16G6. I znów zmiana stopnia sprężenia - tym razem 9.0:1.
Evo "czwórka" to zwiększona waga o około 40kg (200 lbs), stopień sprężenia zwrócony do 8.8:1 i moc o wiele większa, bo aż 276 konna. Mitsubishi zainteresowało się wtedy już normalnym rynkiem, nie tylko tym rajdowym.
Evo V zostało wydłużone o 75mm - 35mm z tyłu, a 40mm z przodu. Auto otrzymało nowe, aluminiowe felgi o rozmiarze '17. Turbina została zwiększona do 10.5cm2. Cylindry zwiększono o 0.3mm, wciąż jednak trzymając się zasad klasy - silnik nie wyszedł poza 2000cm3. Oficjalnie moc się nie zmieniła, lecz powszechnie wiadomo, że lekko przekroczyła 280 koni. Bez względu na zmiany ciężar auta zwiększył się zaledwie o parę kilogramów.
W EVO VI został zmieniony lekko układ chłodzenia i powiększono intercooler. Mimo, że Mitsubishi nie mówiło o zmianie mocy, to jednak w silniku, jako pierwszym na świecie, zastosowano tytanowo - aluminiowe koło turbiny.
Rok 2001 - od pierwszego EVO mija lat jedenaście - zostaje wprowadzony EVO VII. Model ten bazował na nowej płycie podłogowej - Lancer Cedia, większej o jeden rozmiar od poprzedniej. Dodano układy sterownicze ACD i AYC, sterowane jednym chipem. Razem zapewniały mniejszą podsterowność auta. Znów zwiększono intercooler - tym razem o 20mm. Waga zwiększyła się o paręnaście kilo.
Przedostanie Evolution, numer VIII zostało wprowadzone w roku 2004. Moc Wciąż bez zmian - około 280 koni. Większych zmian nie było, jedynie kosmetyczne, które sprawiły, że ta generacja Lancera EVO jest uważana za najładniejszą.
W roku 2006 na rynku pojawiła się także kolejna wersja Mitsubishi Lancer Evolution oznaczona symbolem IX. w której to dodano zmienne fazy rozrządu - system MiVEC. W nowym modelu zastosowano mocniejszy silnik z systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC, 6-biegową skrzynię biegów, opcjonalne zawieszenie Bilstein i aluminiowe obręcze BBS(w podstawowej wersji aluminiowe obręcze Enkei), obniżono masę pojazdu i ulepszono właściwości aerodynamiczne oraz system chłodzenia. Wprowadzono także zmiany stylistyczne nadwozia i wnętrza, które jest obszerniejsze i bardziej komfortowe także dzięki bogatszemu wyposażeniu. Poprawiono osiągi auta - Lancer Evolution IX z 280-konnym silnikiem rozpędza się do prędkości 100 km/h w 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna tego pojazdu to 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Na rynek zostały wprowadzone wersje PO1, P03(wersja P03 ma zawieszenie Bilstein i aluminiowe obręcze BBS. Istnieje podrasowana wersja Lancer Evolution IX MR, której autorami są firmy HKS oraz Ralliart.
Moc silnika Lancera Evolution IX waha się od 280 KM aż do 395 KM. Wszystkie wersje są dostępne z pełną gwarancją producenta.
Pod koniec 2007 roku pojawiła się nowa wersja oznaczona rzymską dziesiątką. Jest to jednocześnie 10 generacja modelu Lancer jak też na jej bazie 10 wersja Evo.
Źródło: Wikipedia
Temat: Citroën C4
Citroën C4
Citroën C4 - auto klasy kompaktowej, następca modelu Citroëna Xsara, zaprezentowane podczas trwania salonu samochodowego w Paryżu w roku 2004.
Nadwozia i stylistyka
C4 oferowane jest w wersji trzydrzwiowej - coupe, pięciodrzwiowej - berline,oraz minivan- Citroën C4 Picasso, następca Citroёna Xsary Picasso. Poza Europą oraz od 2008 roku w Hiszpanii, Czechach, Węgrzech, Słowacji i Rumunii oferowana jest wersja sedan. Wnętrze wyróżnia się ekstrawaganckim designem. Kontrast informacji wyświetlanych na wskażnikach zmienia się stosownie do oświetlenia zewnętrznego, dzięki czemu wyświetlane informacje są doskonale czytelne. Auto standardowo jest wyposażone w tempomat oraz elektroniczny ogranicznik prędkości - obie funkcje w odróżnieniu od analogicznych, oferowanych u konkurentów, są cyfrowe, dzięki czemu można je zaprogramować bardzo precyzyjnie. Po raz pierwszy w samochodzie system obiegu powietrza został uzupełniony o dozownik zapachu. Citroen oferuje 9 różnych zapachów dedykowanych dla C4-ki. Nietypowym rozwiązaniem jest kierownica, w której ruchomy jest tylko wieniec - środek kierownicy pozostaje nieruchomy. Dzięki temu możliwe było zastosowanie prostokątnej poduszki powietrznej kierowcy, która lepiej chroni a jej skuteczność nie jest zależna od położenia kierownicy. Nieruchoma piasta zawiera przyciski sterujące oraz pokrętła - obsługują one dostęp do menu pojazdu, radio, tempomat, ogranicznik prędkości. W lepiej wyposażonych wersjach możliwe jest też sterowanie klimatyzacją i podświetleniem z poziomu kierownicy.
Na podstawie tego modelu Citroën zaprezentował nowe auto Citroën C4 WRC Evo1 w sezonie 2007.
W 2008 roku samochód przeszedł delikatny facelifting. Zmienił się nieco przedni zderzak, maska, atrapa chłodnicy, tylne światła(w wersji 3-drzwiowej). Dodatkowo pojawiły się nowe wzory tapicerek, kolory nadwozia i felgi.
C4 Limunyna
C4 Limunyna
C4 Coupé
C4 Coupé
C4 Coupé VTR
C4 Coupé VTR
C4 Picasso 7 osobowy
C4 Picasso 7 osobowy
Bezpieczeństwo
Kompaktowy Citroën otrzymał w teście Euro NCAP pięć gwiazdek, co jest najwyższym możliwym wynikiem. Wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa obejmuje system sprawdzający, czy kierowca nie usypia oraz reflektory ksenonowe śledzące ruch pojazdu na zakręcie. C4 posiada również system, który ostrzega kierowcę przed przypadkową zmianą pasa ruchu podczas jazdy na autostradzie (FLIR), a komputer potrafi monitorować ciśnienie w oponach. Standardowo C4 wyposażony jest w kontrolki zapięcia pasów na wszystkich pięciu siedzeniach oraz sygnał dźwiękowy informujący kierowcę i pasażerów o nie zapięciu pasów.
Silniki
Citroën C4 może być wyposażony w jedną z pięciu jednostek benzynowych o pojemności od 1.4 do 2.0l i mocy od 90 do 180 KM lub jeden z trzech silników wysokoprężnych HDi o mocy od 92 do 138 KM. Większość z tych silników spełnia normę Euro 4, a w silnikach HDi można zamontować filtr cząsteczek stałych.
Dane techniczne
Źródło: Wikipedia
Temat: Chevrolet Citation
Chevrolet Citation
Chevrolet Citation - samochód kompaktowy produkowany przez amerykańską firmę Chevrolet należącą do koncernu General Motors w latach 1980-85. Citation (początkowo zakładano nazwę "Condor") oraz jego bliźniaki oparte na platformie X-body (Buick Skylark, Oldsmobile Omega oraz Pontiac Phoenix), był pierwszymi kompaktowymi samochodami z przednim napędem sprzedawanymi przez GM. Ze względu na rozmiar samochodów, GM zrezygnowało z silnika V8 na rzecz mniejszych, bardziej ekonomicznych jednostek V6 oraz R4. Samochody kompaktowe oparte na konstrukcji "X-body" były prawie 363 kg lżejsze niż ich poprzednicy (z tylnym napędem). Citation była Samochodem Roku 1980 pisma Motor Trend. Sprzedaż w roku 1980 osiągnęła tak wysoki poziom, że produkcja nie nadążała za zapotrzebowaniem rynku, skutkowało to w opóźnieniach w dostarczeniu samochodów do klientów; niektórzy musieli czekać nawet 9 miesięcy. Model Citation to również pierwszy Chevrolet z napędem na koła przednie.
Historia
Pierwsze plany rodziny pojazdów opartych o konstrukcję X-body powstały w kwietniu 1974 roku. Pierwsze prototypy powstały w lecie 1976, model Citation został zaprezentowany w kwietniu 1979 jako wczesny model 1980. Początkową cenę modelu Citation ustalono na 6,000 $. Dostępne były trzy wersje nadwoziowe: 2-drzwiowe coupe oraz dwa hatchbacki: dwu- i pięciodrzwiowe. Przedni napęd oraz nadwozie hatchback były rzeczą niespotykaną w amerykańskiej motoryzacji w owym czasie, General Motors było bardzo chwalone za mniejsze, bardziej ekonomiczne silniki oraz ciekawe nadwozia.
Spadek sprzedaży
Samochody na platformie X-body były obiektem rozpraw sądowych, zarzucano im to, że podczas gwałtownego hamowania kierowca tracił kontrolę nad pojazdem. Samochodom z tej rodziny wielokrotnie zmieniano nazwy, jednakże nie uratowało to modelu Citation od upadku reputacji, sprzedaż malała z roku na rok. Modele z lat 1984/85 nosiły nazwę Citation II aby przekonać klientów że sprzedaje się im nowy samochód który nie posiada usterek poprzednika. Wprowadzenie podobnych modeli Chryslera, (Dodge Aries i Plymouth Reliant) w 1981, również źle wpłynęło na sprzedaż Citation.
Dwudrzwiowe coupe nie cieszyło się powodzeniem ze względu na swoją nieciekawą stylistyką, po czym wstrzymano jego produkcję w 1981. Przywrócono ją jednak już w 1982.
Stylistyka i zmiany
Dla samochodów X-body, GM stworzyło nową linię silników. Silnik V6 o pojemności 2.8l wciąż stosowany jest w aktualnie produkowanych samochodach. Platforma X-body znalazła zastosowanie w nowych samochodach GM projektowanych w 1982, była również podstawą dla późniejszych platform L-body oraz N-body.
Zakończenie produkcji Citation nastąpiło w 1985, model ten nie dostał w tym momencie następcy, aż Chevrolet Beretta coupé oraz Chevrolet Corsica sedan oficjalnie zastąpiły Citation w 1988.
X-11
W 1979, GM pragnęło aby model Citation uczestniczył w klasie wyścigów SSB/SCCA, wymogiem tej klasy jest aby samochód biorący udział w rajdach był produkowany seryjnie.
Model Citation X-11 wyróżniał się czymś więcej niż pasami na nadwoziu, miał także sztywniejsze zawieszenie, modele z lat 1981-85 charakteryzowały się lepszymi osiągami, miały również sztywniejsze zawieszenie, charakterystyczne 14 calowe obręcze, opony P215/60 R14, i podrasowaną wersję silnika V6. Rocznik 1985 posiadał już silnik V6 z wielopunktowym wtryskiem paliwa.
Od roku 1981, pakiet karoserii od X-11 dostępny był w niezmiennej formie dla pozostałych wersji Citation aż do końca jego produkcji. Zawierał jednokolorowe malowanie, inne wloty na masce, spoiler na klapie bagażnika, czarne listwy przy wszystkich oknach, oraz charakterystyczne 14 calowe felgi.
Produkcja X11 w przeciągu lat:
1981 : 11,631
1982 : 3,864
1983 : 1,934
1984 : 1,458
1985 : 1,687
Źródło: Wikipedia
Temat: Chevrolet Chevette
Chevrolet Chevette
Chevrolet Chevette - samochód marki Chevrolet należącej do koncernu GM, oparty na płycie podłogowej T-platform, na innych rynkach sprzedawany także jako Vauxhall Chevette, Opel Kadett, Isuzu Gemini lub Holden Gemini.
Produkcja Chevette w USA rozpoczęła się pod koniec 1975 roku, samochody były sprzedawane jako rocznik '76. Początkowo model dostępny był jako 3-drzwiowy hatchback z benzynowymi silnikami R4 OHC o pojemności 1,4 oraz 1,6 L, ich moce przez cały okres produkcji oscylowały w granicach, 53-70 KM, moc przenoszona była na tylne koła za pomocą czterobiegowej ręcznej skrzyni biegów. Jako opcja dostępna była trzybiegowa skrzynia automatyczna. Możliwe do zamówienia były pakiety "Rally" lub "Woody" oraz tani pakiet "Scooter" z dwoma siedzeniami wewnątrz oraz bardzo nikłym wyposażeniu pojazdu. W wersji Scooter tylna kanapa dostępna byłą za dopłatą. Na rynku kanadyjskim wprowadzono bliźniaczą wersję Pontiaca, Acadian. Wczesne roczniki Chevette można rozpoznać po masce opadającej na zderzak, okrągłych reflektorach przednich oraz po lekko wygiętym tylnym pasem z trójkolorowymi światłami tylnymi w chromowanej ramce.
Chevrolet Chevette miał zastąpić Vega na miejscu małego samochodu zdatnego do eksportu. Chevette była funkcjonalna oraz niedroga w eksploatacji i zakupie. W latach 1979-80 był to najlepiej sprzedający się mały samochód w USA. Jednakże, model Chevette cierpiał na brak nowinek technicznych które były dostępne w samochodzie Chevrolet Vega, takich jak np. aluminiowy blok silnika, przestarzały był również układ przeniesienia napędu na tylną oś, jeden z jego głównych rywali, Volkswagen Rabbit, miał napęd przenoszony na przednią oś. Przednionapędowy Chevrolet Cavalier został wprowadzony do produkcji jako alternatywa dla Chevette w 1982.
Modernizacje kolejnych roczników
1977: Tylna kanapa jako standard w wersji "Scooter". Wprowadzenie wariantu "Sandpiper".
1978: Zmodyfikowany grill przedni, chromowane obwódki grilla i świateł przednich, wprowadzono 5-drzwiowy model o dłuższym rozstawie osi, pokrywa wlewu paliwa, silnik 1,4 L oraz pakiet "woody"
1979: Dwugardzielowy gaźnik Holley w standardzie. Face-lifting pasa przedniego; płaska maska nie zachodzi już na zderzak; wielki chromowany grill z emblematem Chevroleta "Bow-Tie" oraz całkowicie nowe prostokątne klosze z przodu.
1980: Inny pas tylny. Nowa klapa bagażnika, światła tylne z czarnymi obwódkami, lampy kierunkowskazów zintegrowane z kloszem świateł tylnych. Plastikowe drzwiczki od wlewu paliwa.
1981: Nowy wzór felg, koniec sprzedaży kołpaków "dog dish". Wprowadzenie samochodu Pontiac T1000, który dzielił nadwozie z Chevette, miał czarny grill z przodu chromowane listewki wokół okien w standardzie. Wprowadzono silnik Diesla pod koniec roku. Nowe przełożenie główne (3.36).
1982: Silnik Diesla dostępny jako opcja (motor 1,8 L Isuzu). Pięciobiegowa skrzynia manualna dostępna opcjonalnie z silnikami benzynowymi (standard w Dieslu). Pięciodrzwiowe nadwozie dostępne opcjonalnie w wersji "Scooter".
1983: Przeprojektowanie pasów nadwozia z tyłu i z przodu; wprowadzenie wersji Chevette CS. Chromowany grill oraz listwy zastąpione zostały plastikowymi odpowiednikami.
1984: Koniec produkcji "Scooter", przemianowanie modelu T1000 na 1000.
1985: Zawieszenie produkcji bazowego Chevette.
1986: Trzecie światło stopu za tylną szybą.
1987: Koniec sprzedaży wersji z silnikiem Diesla. Rok 1987 to koniec produkcji Chevette, dzień zamknięcia produkcji to 23 grudzień 1986. Następcą pozostały Geo Metro w 1989 oraz Chevrolet Spectrum (wprowadzony w 1985). W USA, Pontiac 1000 został zastąpiony przez koreański model Pontiac LeMans w 1988, natomiast w Kanadzie samochód Acadian zastąpiony został przez model Firefly (wprowadzony w 1985).
Źródło: Wikipedia
Temat: Trabant
Trabant - samochód produkowany w latach 1957 - 1991 w fabryce VEB Sachsenring Automobilwerke w Zwickau (założonej w 1902 r. przez Augusta Horcha) w Niemieckiej Republice Demokratycznej.
Samochód Trabant był rozwinięciem i kolejną wersją taniego i małego samochodu osobowego P-70 Zwickau, produkowanego w tych zakładach od 1955 r. W tym właśnie samochodzie po raz pierwszy zastosowano karoserię z tworzywa sztucznego Duroplast (a poza tym inne rozwiązania techniczne, kontynuowane w następnych modelach: dwusuwowy małolitrażowy silnik, duże szyby, stosunkowo pojemne wnętrze, itp.). Kolejną wersją tego modelu był samochód P-50, który w 1958 r. nazwano trabantem (dla uczczenia wystrzelenia w ZSRR sputnika - niem. trabant). Po wersji P-50, w latach 1958-1989 produkowano jeszcze modele oznaczane jako P-600 i P-601. Model P-600 był jedynie rozwinięciem technicznym modelu P-50 (silnik o pojemności 600 cm³), natomiast wprowadzony w 1964 roku model 601 był bardziej przełomowy. Wprowadzony nową stylizację nadwozia (wzorowaną na samochodach produkowanych w USA), oraz później kolejne, ważne zmiany takie jak: Instalacja elektryczna o napięciu 12V, tylne zawieszenie oparte na sprężynach i poprzecznych wahaczach, Przekonstruowana pompa hamulcowa, elektroniczny zapłon bezobsługowy, nowej konstrukcji felgi, ogrzewana tylna szyba, światło przeciwmgłowe i wsteczne, zagłówki siedzeń przednich oraz bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa. W latach 1989 - 1991 produkowano ostatnią wersję trabanta - model 1.1. Był on wyposażony w czterosuwowy silnik od Volkswagena Polo - stąd ich popularna nazwa Trampolo (lub Trapolo). W sumie wszystkich modeli Trabanta wyprodukowano w Zwickau w liczbie 3 051 485 samochodów.
Wykorzystanie tworzyw sztucznych do budowy nadwozia podwyższyło jego odporność na korozję. Okazało się także, że karoseria z duroplastu ma podwyższoną wytrzymałość na zgniatanie, co jest korzystne w codziennej eksploatacji samochodu. Zwiększenie odporności idzie w parze z bezpieczeństwem. Testy zderzeniowe przeprowadzone w latach dziewięćdziesiątych wykazały, że jego strefa zgniotu, przy prędkości 55 km/h w zderzeniu czołowym, wyniosła 32 cm, podczas gdy dla np. cinquecento jest ona prawie dwa razy większa; wynika z tego wbrew mniemaniu niektórych, że Trabant stanowił mniejsze zagrożenie w razie wypadku, niż inne auta tych rozmiarów. Należy również dodać, że w razie wypadku duroplast nie zapalał się, gdyż jego temperatura topnienia jest zbliżona do temperatury topnienia aluminium.
Trabanty produkowane po 1989 r. z czterocylindrowymi silnikami czterosuwowymi od Volkswagena Polo o pojemność 1043 cm³,o mocy 29 kW (39,5 KM), miały znacznie lepsze osiągi. Oprócz zwiększenia pojemności silnika, wprowadzono także inne zmiany – resory piórowe zamieniono na kolumny McPhersona, zbiornik paliwa został umieszczony pod bagażnikiem (w modelu 601 był umieszczony pod maską). Rozstaw śrub kół uległ też znacznym modyfikacjom (przystosowanie do standardu europejskiego). Przednie hamulce bębnowe zastąpiono tarczowymi. Wprowadzono też kilka zmian związanych ze stylistyką pojazdu – nowa deska rozdzielcza, inny kształt (teraz metalowej) maski przedniej , lamp tylnych w których zintegrowano światło przeciwmgielne i cofania , nowy "grill" oraz plastikowe zderzaki.
Źródlo: wikipedia.pl
coraz bardziej popularne staje sie tuningowanie trabantów
jak tu np:
Temat: Dodge Stratus
Dodge Stratus
Dodge Stratus (wraz z jego bliźniakami Chryslerem Cirrusem i Plymouth Breeze, zwanymi w Stanach Zjednoczonych potocznie "Cloud Cars") jest średniej wielkości 4-drzwiowym sedanem, zaprezentowanym po raz pierwszy w 1995 roku. Oparto go na chryslerowskiej platformie JA. W latach 1996 i 1997 Stratus, Breeze, oraz Cirrus znalazły się na liście dziesięciu najlepszych samochodów magazynu Car and Driver. Produkcja tego modelu dobiegła końca w maju 2006 roku. W zakładach Sterling Heits od roku 2000 zbudowano 1.308.123 Stratusów i Sebringów. Wysłużonego Stratusa zastąpi w 2007 roku Dodge Avenger.
Pierwsza generacja (1995-2000)
Dodge Stratus był pośrednią ofertą wśród trzech samochodów opartych na platformie JA. Topowym modelem był Cirrus, zaś niższą opcją Breeze. Stratusa zaprezentowano po raz pierwszy w 1995 roku w dwóch wersjach wyposażenia: SE, z silnikiem 2.0 L R4 w standardzie, lub SOHC 2.4 L R4 jako pocją, oraz ES, z silnikiem DOHC 2.4 L w standardzie, i opcjonalnym 2.5 L V6. Akumulator umieszczono w nietypowym miejscu, z przodu wewnątrz lewego błotnika. Najprostszy dostęp do baterii uzyskuje się po zdjęciu lewego koła, nie jest to jednak konieczne.
Wszyskie trzy samochody miały wiele wspólnych części zamiennych. Z zewnątrz były do siebie bardzo podobne, różniły się praktycznie tylko przednimi kratkami wlotu powietrza, tylnymi zderzakami i światłami, oraz rozmiarem felg. Najwięcej różnic było we wnętrzu.
Wszystkie trzy warianty platformy JA dostępne były z podobnymi elementami wyposażenia, takimi, jak czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, ABS, regulacja kierownicy, tempomat, elektrycznie podnoszone okna, centralny zamek, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, skórzana tapicerka, klimatyzacja, automatyczna antena, 6-płytowa zmieniarka, szyberdach, pilot centralnego zamka, alarm, itp. Pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów dostępna była z silnikiem 2.0 L. Samochody te, niestety, nie posiadały wyposażenia, które znaleźć było można w wyższej klasy modelach Intrepid czy Accord, czyli m.in. nawigacji, czy też automatycznej klimatyzacji.
Turbodoładowaną wersję Stratusa sprzedawano w Meksyku, z silnikiem 2.4 L DOHC R4 oraz czterobiegową automatyczną skrzynią biegów z opcją AutoStick. Samochód ten miał 170 koni mechanicznych (125 kW) przy 5200 obrotów, oraz 293 NM przy 2200 obrotach.
Stratus sprzedawany był w Europie, z silnikami 2.0 L i z 2.5 L V6, jako Chrysler Stratus, jednakże zachował początkowo wygląd Dodge-a (charakterystyczny grill z krzyżem). Inne różnice polegały m.in. na zastosowaniu w europejskiej wersji składanych lusterek wstecznych, elektrycznie regulowanych przednich świateł, tylnych świateł przeciwmgielnych, itp. Oferowany w Europie Chrysler Stratus Cabrio był niczym innym, tylko przemianowanym modelem Sebring Convertible pierwszej generacji, który co prawda współdzielił ze Stratusem, Cirrusem i Breeze wiele części mechanicznych, ale oparty był na zupełnie innej patformie JX.
Druga generacja (2000-2006)
W 2001 roku Stratus został jedynym przedstawicielem rodziny "Cloud Cars". Chrysler Cirrus zmienił nazwę na Sebring, a Breeze wyszedł z produkcji. Po zaprzestaniu przez Dodge-a produkcji modelu Avenger coupé (który zbudowany był w oparciu o platformę Mitsubishi Eclipse drugiej generacji) firma postanowiła przemianować na Stratus swoje nowe coupé, zbudowane w oparciu o trzeciej generacji platformę Eclipse. Dało to nazwę dwóm samochodom, 2-drzwiowemu coupé i 4-drzwiowemu sedanowi, jednak nie łączyło ich nic prócz nazwy i kilku zewnętrznych szczegółów (co jednak pozwalało sprzedawać je jako jeden samochód). Chrysler nadał też swojemu nowemy coupé nazwę Sebring pomimo tego, że nie łączyło go z Sebringiem sedanem zupełnie nic. W tym czasie zaprzestano też sprzedaży Dodge-a Stratusa w Kanadzie.
Sedany Stratus i Sebring w drugiej generacji wykorzystywały zmodernizowaną platformę JA, nazwaną teraz JR. Modele coupé pod tymi samymi nazwami były całkowicie innymi samochodami - opartymi na Mitsubishi Eclipse.
W tym czasie sprzedaż modelu spadła, ocena klientów i magazynów motoryzacyjnych była poniżej średniej dla tej klasy aut. W 2004 roku dokonano nieznacznych poprawek stylistycznych samochodu, które jednak nie zmieniły tego trendu. Po roku 2005 z linii produkcyjnej zniknęło coupé, natomiast Stratus wyszedł z produkcji w maju 2006 roku. Przetrwała jedynie nazwa Sebring.
W Meksyku pojawiła się turbodoładowana wersja Stratus R/T. Jego silnik 2.4 L poddano pewnym ulepszeniom w 2001 roku, podnosząc moc do 215 koni mechanicznych. Silnik ten zostanie użyty później w Stanach Zjednoczonych w samochodzie Dodge SRT-4. Silniki Stratusa R/T budowane w okresie od marca 2004 r. posiadały 228 koni mechanicznych przy 5200 obrotach, oraz 319 NM momentu przy 4200 obrotach na minutę. Stratusa R/T z turbodoładowaniem poznać można po oznaczeniu "High Output" z tyłu auta.
Choć Stratus był jeszcze w sprzedaży w 2006 roku, nie został jednak pokazany wśród pozostałych modeli Dodge podczas ostatnich wystaw motoryzacyjnych.
Produkcja na licencji w Rosji
Dodge Stratus trzeciej generacji, wraz z Chryslerem Sebringiem, od 2007 lub 2008 roku będą produkowane w Rosji, oraz sprzedawane pod rosyjską marką. Licencja oraz linia produkcyjna zostały sprzedane w kwietniu 2006 roku rosyjskiemy miliarderowi Olegowi Deripasce, do którego należy fabryka GAZ w Niżnym Nowogrodzie, budująca samochody Wołga. Cena wyniosła około 151 milionów dolarów. Nowa fabryka ma produkować ponad 65.000 samochodów rocznie. Czterocylidrowe silniki produkowane będą w Meksyku i kupowane od Chryslera.
Źródło: Wikipedia
Temat: Lotus Omega
Lotus Omega
Lotus Omega - model samochodu osobowego marki Lotus produkowany od 1991 do 1992 roku. Zbudowany w oparciu o model Opel Omega A produkowany przez koncern General Motors. W Anglii znany jako Lotus Carlton.
Lotus Omega był to zmodyfikowany sedan Opel Omega A. Otrzymał on, jak każdy z modeli Lotusa, oznaczenie kodowe - w tym przypadku było to 104. Różnice zewnętrzne, w stosunku do modelu "fabrycznego", były następujące: obniżone i utwardzone nadwozie, spojlero-zderzak przedni (dużo niższy niż standardowo, o sportowym wyglądzie, z dużym wlotem powietrza) i tylny (na klapie, zupełnie inny niż w wersji "cywilnej" - dużo szerszy i zachodzący na błotniki), nowe progi wzdłuż nadwozia oraz wylot powietrza na masce (silnik bardzo się grzał w związku z tym dodano wyloty ciepłego powietrza owiewającego wnętrze komory silnika), zupełnie inne felgi aluminiowe - dostępne tylko w tym modelu, opony przednie 235/45ZR17, tylne 265/40ZR17, światła przednie takie jak w modelu 3000 i Evo 500 - dzielone dwureflektorowe, oryginalne opony robione specjalnie przez Goodyear mające na zewnętrznej stronie wytłoczone znaczki greckiej litery OMEGA. Oprócz tego samochód miał zupełnie inne nadkola niż standardowa Omega - większe i poszerzone, wystające znacznie poza obrys samochodu, tak by zmieścić dużo szersze niż normalnie opony. Dodało mu to sportowy wygląd upodabniający go do modeli DTM i znacznie zmieniło jego wizerunek -- samochód prezentuje się zdecydowanie lepiej.
Produkowany był tylko w jednym kolorze "Imperial Green" - bardzo ciemnym zielonym, który przy prawie dowolnym kącie patrzenia wydawał się być czarny.
Modyfikacje Lotusa objęły przeróbki standardowego 6-cylindrowego, 3-litrowego silnika Opla, który został powiększony do 3615 cm3 pojemności. Wyposażono go także w dwie turbosprężarki Garrett T25 każda o ciśnieniu sprężania 0.8 bar dzięki czemu osiągał on moc 377 KM i moment obrotowy 557 Nm. Całości dopełniał chłodzony wodą intercooler. Samochód wyposażony był w sześciostopniową, ręczną przekładnię stosowaną w modelu Chevrolet Corvette ZR-1, za pośrednictwem której moc przekazywana była na tylne koła. Była to jedyna skrzynia mogąca poradzić sobie z ogromnym momentem Lotusa Omegi, ponieważ auto było prawie tak mocne jak ZR-1 (380KM), jednak moment obrotowy silnika był znacznie większy niż u sportowego Chevroleta. Samochód oczywiście wyposażony był w szperę (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) 25% (taką samą jak w modelu 3000 czy BMW M5. Dzięki tym przeróbkom samochód osiągał przyśpieszenie 0-100 km/h w 5,2s oraz 0-160 km/h 11,0s - to rezultaty nadspodziewanie dobre jeśli uzmysłowimy sobie, że samochód ten ważył ponad 1700 kg (wraz z kierowcą) i był nadal rodzinnym sedanem. Cena Lotusa Omegi była 2-krotnie większa niż cena normalnego Opla/Vauxalla - Omegi/Carltona, ale nadal była na poziomie do zaakceptowania. BMW M5 E34 kosztował podobnie a model 500E Mercedesa był jeszcze droższy.
Produkcja
Zakładano wyprodukowanie 1.100 sztuk, ale z powodu recesji na początku lat 90. wyprodukowano zaledwie 950 sztuk - część była pojazdami testowymi, część była przeznaczona na rynek angielski (RHD - kierownica z prawej strony). Z powodu swojej unikatowości i dla podkreślenia prestiżu marki Lotusa każdy samochód posiadał swój unikatowy numer w postaci 0XXX wytłoczony na klapie schowka.
* 630 sztuk niemieckiej wersji Opel Lotus Omega
* 320 sztuk angielskiego Vauxall Lotus Carlton
* ogółem 950 sztuk
Prototyp
Nad autem prototypowym pracowano od 1989 roku i przedstawiono go w lipcu 1990 roku. Ówcześnie zakładano silnik o pojemności 3638 cm3 i mocy 360KM @ 5800 obr / min i moment ponad 500Nm @ 3800 obr / min. Prędkość maksymalna prototypu wynosiła około 270km/h.
Eksploatacja
Eksploatacja Lotusa Omegi była dość kosztowna, spalanie paliwa wahało się między 14 litrami do 30 litrów przy forsownej jeździe. Jednak średnie zużycie utrzymywało się na 18 l na 100km. Paliwo to nie koniec wydatków związanych z eksploatacją egzotycznego Opla. Całe nadwozie zbudowane przez Lotusa także było unikalne, podobnie jak wyczynowy układ hamulcowy firmy AP Racing i wysilony silnik, który osiąga ponad 100KM z jednego litra pojemności. Zawieszenie także utwardzono i zastosowano samopoziomujące zawieszenie co w ciężkich warunkach eksploatacyjnych może powodować szybsze zużywanie się elementów zawieszenia. Ceny części także są bardzo wysokie. Można uznać, że eksploatacja i ceny części zamiennych Lotusa Omegi były 2x droższe od zwykłego pojazdu tej kategorii a więc w klasie wyższej średniej.
Lotus Omega dziś...
Obecnie Opel Lotus Omega jest jednym z najbardziej egzotycznych super szybkich sedanów. Posiada bardzo dobre osiągi, prestiż Lotusa, dobrą funkcjonalność, fenomenalną trakcję i układ hamulcowy. Ceny Lotusa są stosunkowo wysokie i wątpliwe, aby kiedykolwiek zaczęły iść w dół. Za dobrze zadbany egzemplarz trzeba wyłożyć niemalże 150 tys. zł. Za nieco "wyeksploatowany" od 50 do 64 tys. zł.
Źródło: Wikipedia
Temat: Nie rozumiem
Tuning mechaniczny
Tuning właściwy. Są to modyfikacje silnika, układu napędowego, paliwowego i podwozia pojazdu, dzięki którym osiąga się polepszenie parametrów technicznych i właściwości jezdnych. Modyfikacje układu napędowego i paliwowego mają na celu otrzymanie większej mocy, większego momentu napędowego, a dzięki temu osiągnięcie większych przyspieszeń i większej prędkości maksymalnej. Mogą to być na przykład:
* wymiana gaźnika
* zastosowanie filtra powietrza o obniżonym poziomie oporów przepływu powietrza
* zmiana faz rozrządu
* zastosowanie wysokoenergetycznych świec zapłonowych
* planowanie głowicy celem podwyższenia stopnia sprężania
* zastosowanie tłumika o obniżonym poziomie oporów przepływu spalin
* polerowanie i prostowanie rur układu dolotowego i wylotowego
* zamontowanie turbosprężarki
* wymiana skrzyni biegów (o innych przełożeniach i czasem o innym sposobie sterowania) i zastosowanie wzmocnionego sprzęgła. Z zasady w tuningowanych pojazdach stosowane są wyłącznie mechaniczne skrzynie biegów, często niesynchronizowane
Modyfikacje podwozia mają na celu osiągnięcie lepszej przyczepności i stabilności pojazdu. Mogą to być na przykład:
* wzmocnione hamulce, odpowiednio do wzrostu prędkości, z jaką eksploatuje się pojazd
* alufelgi, czyli felgi z lekkiego stopu (normalnie jest to stop aluminium lub stop magnezu) – dzięki obniżeniu masy nieresorowanej koła szybciej odzyskują kontakt z nawierzchnią
* obniżenie i zmiana parametrów zawieszenia – dzięki obniżeniu środka ciężkości pojazd lepiej trzyma się drogi, zaś zmienione charakterystyki resorów i amortyzatorów zapewniają lepszą przyczepność i szybszy odzysk kontaktu opon z nawierzchnią
* wymiana mechanizmu różnicowego na mechanizm o podwyższonym współczynniku tarcia dla poprawy sterowności samochodu
Częścią tuningu może też być montaż elementów podnoszących bezpieczeństwo kierowcy (5-punktowe pasy bezpieczeństwa, klatka zapobiegająca zgnieceniu przedziału pasażerskiego, układ gaśniczy, dodatkowe reflektory) i pozwalających kierowcy na pełniejszą kontrolę nad pojazdem (kierownica o mniejszej średnicy, dodatkowe wskaźniki pracy podzespołów silnika).
Zakres modyfikacji zależy od przeznaczenia pojazdu i zasobności kieszeni właściciela. Najszerszy zakres tuningu spotyka pojazdy przeznaczone do udziału w rajdach. Tuning przeprowadzają specjalizowane firmy, choć niektóre elementy można kupić na rynku detalicznym i zainstalować samemu lub w zaprzyjaźnionym warsztacie.
Źle przeprowadzony tuning mechaniczny może dać rezultaty odmienne od oczekiwanych, stajac się wiejskim tuningiem. Na przykład samo obniżenie zawieszenia przez skrócenie sprężyn powoduje zmianę geometrii zawieszenia, przez co mimo obniżenia środka ciężkości spada przyczepność na zakrętach! Źle dobrany i źle ustawiony spojler również obniża osiągi pojazdu przez zwiększenie oporu powietrza, nie dając w zamian polepszenia przyczepności. Zastosowanie tzw. sportowego tłumika, o ile nie jest częścią starannego dopieszczenia silnika i całego układu wydechowego, daje tylko efekty dźwiękowe, nie mając zauważalnego wpływu na osiągi.
Tuning elektroniczny
Ma cel podobny, co tuning mechaniczny, ale z uwagi na to, że dotyczy zmian oprogramowania elektronicznego modułu sterowania silnika, może być wyróżniony jako osobna kategoria. Dzięki zmianom oprogramowania można zmienić:
* prędkość maksymalną
* maksymalne obroty silnika
* doładowanie
* dawkę paliwa dostarczaną silnikowi
* kąt zapłonu
* kąt i czas wtrysku
Producenci silników spalinowych pozostawiają pewną rezerwę mocy i momentu obrotowego w seryjnym oprogramowaniu sterownika silnikowego. Ma ona na celu zapewnienie bezpieczeństwa jednostki napędowej w przypadkach bardzo wysilonej pracy lub bardzo złych warunków pracy dla silnika. Bezpieczne przyrosty dla silników wolnossących to ok. 5% oryginalnej mocy, dla silników doładowanych 20%, a nawet 50% nominalnej mocy.
Tuning optyczny
Ma na celu zmianę wyglądu pojazdu, podkreślenie jego wyższych parametrów, a także zaznaczenie indywidualności właściciela i podniesienie komfortu jazdy. Niektóre elementy tuningu mechanicznego są jednocześnie elementami tuningu optycznego (np. alufelgi) albo wręcz nie mają żadnego zauważalnego wpływu na osiągi, stając się jedynie optycznym tuningiem (np. sportowy tłumik wstawiony w miejsce fabrycznego, gdy jego montaż nie wiąże się z tuningiem silnika). Generalnie jednak tuning optyczny jest przeciwieństwem mechanicznego, gdyż albo nie prowadzi do polepszenia osiągów pojazdu, albo wręcz osiągi pogarsza. Przykładem może być instalacja sprzętu nagłaśniającego o bardzo dużej mocy, do zasilenia której potrzebna jest duża moc (której tym samym brak do celów napędu), lub różnych „dekoracji” zwiększających opór powietrza.
Pojęcie tuningu optycznego przyjęło się wśród ludzi, jednak nie jest do końca prawidłowe. Tuning to tylko i wyłącznie dostrajanie i ulepszanie podzespołów, które mają za zadanie wprawiać samochód bądź motocykl w ruch, czyli osiąganie większej prędkości, zwiększenie przyspieszenia, zwiększenie elastyczności silnika. Tuningiem nie jest jednak instalowanie systemów car-audio, instalowanie komponentów, które mają za zadanie zwiększenie atrakcyjności samochodu itp.
„Wiejski tuning”
Złośliwe określenie na bardzo przesadzony lub groteskowy tuning optyczny. Typowe elementy tuningu „wiejskiego” to nalepki mające w zamierzeniu podkreślać walory techniczne pojazdu, który tych walorów w żaden sposób mieć nie może, próby upodobnienia pojazdu (klasy bardzo popularnej) do pojazdów innych marek, stojących dużo wyżej. Jak w przypadku wszystkich pojęć subiektywnych nie ma jednolitej definicji, co jest dobrym tuningiem, a co jest tuningiem wiejskim. Posiadacze tuningowanych aut z reguły są przekonani, że ich pojazdy absolutnie nie zasługują na określenie „wiejski tuning”.
Odpowiedniki terminu w innych językach:
* język angielski: ricing, chavving up
* język czeski: tuzing
Źródło: Wikipedia