Wyświetlono wypowiedzi wyszukane dla słów: Felga Aluminiowa Rostaw 100x100
Temat: Zamienię/Sprzedam felgi aluminiowe 15
Witam,
zamienię felgi aluminiowe 15 rozstaw 114,3 (do 600,800) na 15 rozstaw 100
(do 400,45) - lub sprzedam.
Pozdrowienia
Danek
był 218Sde, jest 420SDi
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl
Temat: Alpina B10 Biturbo
Marka i model Alpiny B10 Biturbo
Lata produkcji: 1989-1994
Ilość egzemplarzy: 507 sztuk
Typ silnika: ( BMW M30B35 - OHC 12-zaworowy
Silnik: ( Rzędowy 6-Cylindrowy z dwoma turbosprężarkami typu Garrett T25 0.8 bar )
Pojemność skok cm ³: 3430 cm ³ (3.5 litra)
Średnica cylindra x skok tłoka (mm): 93 x 70,4 mm
Moc kW (KM): 265 kW (360 KM) @ 6000 1/min
Max. moment obrotowy: 520 Nm @ 4000 1/min
Stopień sprężania: 7, 2 : 1
Przełożenia / skrzynia biegów: 6-biegowa manualna, napęd na tylną oś
1 - 2.68:1, 2 - 1.80:1, 3 - 1.29:1, 4 - 1:1, 5 - 0.75:1, wsteczny - 2.5:1
Układ hamulcowy: Aluminiowe tarcze, firmy Lucas Girling
Średnica tarcz - (Przód: Ø 330 mm / Tył: Ø 300 mm)
Karoseria / Nadwozie: Stalowa-Karoseria z komponentami
i lekką stalą (Aluminium)
Rozstaw osi: 2761 mm
Opony: Felgi - z Aluminium firmy Alpina
Opony - ( Michelin - przód: 235 x 45 ZR17/tył: 265 x 40 ZR17)
Miary D x S x W (mm): 4718 x 1750 x 1392 mm
Zbiornik paliwa: 110 l
Masa własna: 1695 kg
Prędkość maksymalna (km/h): 291 km/h
Przyśpieszenie
0 – 100 km/h: 5,6 s
Przyśpieszenie
0 – 160 km/h: 12,3 s
Wolna encyklopedia żródlo
Temat: ARCHIWUM - GIEŁDA
sprezyny sportowe ENZO
mam do sprzedania sprezyny nowe na gwarancji z wyprzedaży kpl 150 zł do wielu aut ( info pod telefonem 602 363 185)
jak równiez felgi aluminiowe z wyprzedaży aez, enzo, dotz, alustar itd. przykładowo :
aez ecco 16'' do bmw 5 - 980 zł kpl/brutto
dezent x 17'' laguna II, mondeo 1340 zł kpl/brutto
aez icon 5 18'' rozstaw 5/100 1560 zł kpl/brutto i wiele innych
Temat: Pytanie o felgi (rozstaw śrub)
[]Mniejszy na wiekszy rozstaw da sie przefrezowac... z tego co mi kumpel mowil...
Musisz sie skonsultowac z fachowcami co takie rzeczy robia...
Albo jesli sie da, to dorobic 4 dodatkowe otwory 4x108, tak jak to sie robi w niektorych felgach... pytanie tylko czy przy tych nie oslabi to za bardzo konstrukcji...
co za niebezpieczne brednie !! Panowie nie gadacie o neonikach czy pokrowcach na fotele ....wasze poronione rady moga zabic zielonego kierowce ...Aluminium jest kruche ..osłabione moze peknac albo pod wpływem naprezenia albo sprowokowane mechanicznie ...Felgi to sobie mozecie malowac lub polerowac do woli ..ewentualnie po konsultacji z kumatym wulkanizatorem mozecie rozwiercic otwór centralny .
sróby czy nakretki pływajace zdaja egzamin tylko przy róznicy max 1-3mm czyli przy 4x98 na 4x100 czy 5x110 na 5x112 . Obca felge mozesz bezpiecznie dostosowac uzywajac dystansów -adapterów ..ale ...bezpieczne sa bardzo drogie licz sie z wydatkiem ok 400pln na 4 koła plus długie szpilki albo sróby czyli jeszce ok 100 na sróby . Dotego dochodzi fakt ze adapter musi miec minimum ok 22-25mm szerokosci a to znacznie zmieni ET felgi .
Tak wiec prosta konkluzja ...łapy precz od kombinacji z alusami ..Kolego rynek jest zapieprzony felgami i skonczyły sie czasy gdy trzeba było kombinowac pod góre .
Temat: [S] Felgi aluminiowe ATS
Witam!
Chciałbym Wam zaoferować Szanowni Forowicze nowe felgi firmy ATS i Exclusive Line. Jestem w stanie sprowadzić dla Was prawie każdy z modeli felg z tej strony w bardzo atrakcyjnej cenie. Przykładowa oferta, to felgi ATS DTM 7,5x17" w cenie około 1800zł/komplet lub ATS Pegasus 16" za 1600zł/komplet. Model samochodu i rozstaw śrub dowolny. Felgi pochodzą w 100% legalnego źródła. Szczegóły transakcji do indywidulanego ustalenia, z ceną włącznie. Wysyłka kurierem za pobraniem lub odbiór osobisty. Wszelkie dodatkowe informacje do uzyskania na PW lub mailem l[dot]krasowski[at]interia[dot]eu .
Temat: Z cyklu "Sprzedam"
Witajcie!
Mam do sprzedania za 1PLN (+ koszty wysłki) instrukcję obsługi do R25. Jest
to zbindowane ksero, które miałem od momentu kupna mojego R200.
Druga sprawa to moje nieszczęsne felgi o rozstawie śrub 95.25:
Sprzedam 4 felgi aluminiowe w rozmiarze 6J*15, ET. Pasują do MGF, MG-TF,
Rover 100 (choć tam chyba się nie zmieszczą w nadkolu), Montego, Maestro,
T.Acclaim (cokolwiek to jest), Rover TR 6/7. Poza tym, to wg strony
http://tinyurl.com/5osxv taki sam rozstaw śrub jest również w R214, R220,
R416, R420, ale nie wiem czy to skuteczne informacje.
Cena felg to 800PLN. Felgi są w dobrym stanie, nie było malowane, ani
prostowane.
Zainteresowanym mogę wysłać zdjęcia.
--
piter34
R214Si '96r. 5d (Tahiti Blue) + LPG
Kraków
pitzieba@roverki.pl
Temat: coupe GT "87 2,2 parę fotek
Widocznie mam zje...y styl , ktoś w końcu musi taki mieć żebyś Ty drogi znawco mógł mieć ten właściwy . Pochwal się swoim autkiem to ocenię go według mojego stylu .
A tu dane dla tych co się nie znają ;) :
Witam na mojej aukcji!!!Nowo otwarty sklep Ali-Wheels Felgi Aluminiowe!Wystawiam prześliczny komplet o następujących parametrach: ROZMIAR: 17"x 7,5" ; ROZSTAW SZPILEK: 4 x 100/108 ; ET: 37 ; OTWÓR CENTRALNY: 67,1 ; KOLOR: GRAFIT/POLERKA Wszystkie felgi są fabrycznie nowe, w pudełkach, zabezpieczone do transportu.Pochodzą z włoskiej linii produkcyjnej i są gotowe do swej pierwszej jazdy!!!! Komplet zawiera 4 felgi, 16szpilek,pierścienie centruj ące na otwór centralny57,1, 4 dekielki chromowane oraz logo - do wyboru Audi lub VW. Wystawiam faktury VAT/rachunki.Telefon do sklepu (041)2744956.Kontakt całodobowy +48506394291 aliwheels@wp.pl
P.S. - nie wiem jak z regulaminem i czy mogę to tu zamieścić a jak nie mogę to prośba do Admina o wklejenie tego gdzieś indziej i poinformowanie kolegi gdzie to znajdzie . Z góry dziękuję .
Pozdro
Temat: Kupie/Sprzedam/Zamienie
Mam do sprzedania 4 felgi aluminiowe niemieckiej firmy AUTEC w bardzo dobrym stanie 15” , szerokość 7” rozstaw śrub 4*100 et 35 – powoduje lekkie wypuszczenie felg (tak jak by były założone dystanse). Bardzo ładnie się reprezentują. Są na nich opony 195/50 TOYO Proxes T1-S w dobrym stanie (kierunkowy bieżnik) i dodatkowo 2 opony 195/50/15 CONTINENTAL Sport. Cena i pytania dotyczące felg proszę kierować na kameleon_poczta@o2.pl lub gg 774327.
Temat: Ferrari FXX
Fajny samochodzik no nie? Nie dopuszczony do ruchu, ale i tak niesamowity , takim pośmigać SUUUUUPER
Dane techniczne:
Marka i model: Ferrari FXX
Silnik: V12 48v, centralnie
Pojemność: 6262 cm³
Moc: 596,6 kW (800 KM) @ 8500 obr/min
Max. moment obr: 700 Nm @ 6500 obr/min
0 - 100 km/h: 2,8 s
0 - 160 km/h: 7,3 s
0 - 200 km/h: 12,5 s
Prędkość maksymalna: 370 km/h
0 - 1/4 mili: 11,1 s (202 km/h)
100 - 0 km/h: 31,5 m
Średnie spalanie: 30,8 l/100km
Ciężar: 1115 kg
Silnik: V12 48v (12-cylindrowy, wolnossący)
Pojemność skok.: 6262 cm³
Średnica cylindra x skok tłoka: 93 mm x 70,4 mm
Moc: 588 kW (812 KM) @ 8500 obr/min
Max. moment obrotowy: 700 Nm @ 6500 obr/min
Stopień sprężania: 11,3:1
Skrzynia biegów: 6-biegowa, sekwencyjna
Układ napędowy: tylny (RWD)
Układ hamulcowy: Brembo CCM (karbonowo-ceramiczne tarcze, tytanowe zaciski).
Przód: 380 mm / Tył: 380 mm
Felgi: 19 calowe, magnezowe Speedline
Opony: Bridgestone Potenza RE050A Scuderia
Przód: 245 x 35 ZR19 / Tył: 345 x 35 ZR19
Karoseria / Nadwozie: materiały kompozytowe, aluminium
Rozstaw osi: 2650 mm
Zbiornik paliwa: 110 l
Po prostu niesamowita wersja Ferrari Enzo
Temat: Kupie, sprzedam, zamienie.
Sprzedam 5 felg aluminiowych. Stan średni poobcierane na rantach i brudne. Rozstaw 4x100 otwór centrujący pasuje do Hondy. Są na nich zimówki. Jedna na 100% przebita. Na jednej jest dobra opona letnia(była w zapasie)Idealne na zimówki.
Cena 220 PLN
PS. Wielkość 15" (pozdro moderator )
Temat: Felgi do Hondy - jakie inne auto ma 4 x 100 ?
Witam !
Poszukuję felg stalowych, używanych, najchętniej z oponami do hondy CRX.
Mogą być ewentualnie używane proste aluminiowe, ale nie za drogie.
Rozstaw śrub ma być 4 x 100. Na moich alusach jest napis Audi /VW. Więc, czy
potwierdzacie, ze te samochody też mają rozstaw śrub 4 x 100 ? Jak VW, to
pewnie i Seat, może Skoda. Jakieś inne auta ? Na rynku są jeszcze 4 x 98, 4
x 114, no i kombinacje z większą ilością śrub (czy szpilek). Gdzie można w
sieci znaleźć informacje o felgach, rozmiarach, typach aut itp. ?
Temat: Sprzedam felgi aluminiowe z oponami
Sprzedam felgi aluminiowe 17" z oponami. Opony - wysokość 45 cm szerokie - 2 szt. 205 cm i 2 szt. 215 cm. Rozstaw śrub 5/100. Pasują do VW Golf IV. Cena do negocjacji. Telefon do kontaktu 0608 139 762
Temat: (K) fefgi do fiata
kupie aluminiowe felgi do fiata punto 2 o rozmiarze 15'
rozstaw 4 x 98
moga być rozstaw 4 x 100
Temat: Felga 17"" za 100 zl!!
Witam!Posiadam na sprzedaz 1 sztuke felga aluminiowa 17'',rozstaw srub 5x112 z Mercedesa klasy S W220 i CL W215.Felga w bardzo dobrym stanie.Cena 100 zl!!!Zdjęcia na maila.Kontakt :791-385-338.Pozdrawiam!
Temat: felgi audi
może wie ktoś gdzie można kupić felgi aluminiowe do audi 100 c3 rozstaw śrub 4x80??
Temat: szerokosc piasty
rozstaw na 100% ale szerokosc to jest inna nawet miedzy 4genami. roznica jest minimalna bo ja np felgi od nowszego (chyba 97) nabilem na swojego z 95. Troszke sie aluminium scielo i weszly.
Temat: Jaki rozstaw.
Witam !
No więc istnieją dwa spoosby aby dowiedziec jaki rozstaw otworów na śruby jest w danej feldze lub felgach.Istnieją dwa rodzaje felg,aluminiowe, oraz stalowe,w oby przypadkach niezaleznie od producenta i rodzaju,koloru,szerokosci rozmiaru felgi aluminiowej bądź stalowej producent powinien umiescic wytloczony napis np 4x98 między otworami na śruby służące do zamocowania felgi aluminiowej bądź stalowej do piasty pojazdu (niektore samochody posiadają specjalne "bolce" wkręcone w piastę mające na celu pomoc biednemu uzytkownikowi pojazdu w zamocowaniu felgi aluminiowej bądź stalowej na piaście i swobodne dokręcenie śrub mocujących felgę aluminiową bądź stalową do piasty pojazdu).Ów napis jest wytloczony "do wewnątrz",jezeli nie potrafisz odczytac danych dotyczących rozstawu otworów w feldze aluminiowej bądź stalowej,sprobuj przetrzeć ją czyms w rodzaju tkaniny (w tym przypadku 100% cotton powinno się idealnie sprawdzic) i sprobowac odczytac dane Cię interesują.
2 sposob jest sposobem wiele bardziej zaawansowanym ,i o wiele bardziej wymagajacym koordynacji ruchów oburącz i panowaniem nad wlasnymi ruchami,poniewaz w tym sposobie precyzja to podstawa i nie mozemy sobie pozwolic na zadne błędy pomiarowe.A więc musisz się zaopatrzyc w urządzenie pomiarowe potocznie zwane przez młodzież polską "linijką" lub suwmiarkę (o wiele bardziej zaawansowany technicznie przedmiot od linijki,nie kazdy potrafi poslugiwac sięnim a więc polecam pozostac ostroznym i zachowac wszelkie srodki ostroznosci przy dokonywaniu pomiarow powyzszym przedmiotem).
Mierząc "linijką" przykladasz ją do srodka otworu krańcem na którym jest początek skali (od 0 ["zero"] wzwyż) i przykladasz do otworu po przekątnej , rowniez tam odczytujesz dane na środku otworu.
Suwmiarki nie chce mi sie opisywac bo sie spiesze
Temat: NA CZYM JEŻDZICIE ???
Witajcie !
Witaj,
Już ponad miesiąc szukam 15" felg stalowych do mojego Roverka 416. I w
życiu bym nie pomyślał, że wulkanizatorzy, to taka brać, że każden jeden
będzie proponował inny rozmiar ! Dacie wiarę ? Moje autko ma
oryginalne (roverowskie) felgi aluminiowe w rozmiarze 6x15H2x45, a na
zapasie felgę stalową 5,1/2"xJx15H2x45 (rozstaw śrub 4x100,otwór 56).
Muszą być nieoryginalne. Najszersze felgi jakie Rover zakłada do R 200 i 400
(wymiary są takie same) to 5,5'. Nawet w 200-konnym potworze jakim jest R220
turbo Coupe.
A
wyobrażcie sobie, że w katalogach felg Rover 416 na 15" kołach NIE
WYSTĘPUJE !
Możliwe, że nie ma oryginalnych, stalowych piętnastek. Ja w każdym razie
takich nie widziałem, a wydaje mi się, że widziałem wiele
Z resztą - 600setka też nie występuje ! (ma wprawdzie
piętnastki, ale rozstaw śrub już inny - 4x114).
Dokładnie felgi w R200 i 400 są wymienne (4 x 100) i w R600 i 800 również (4
x 114,3).
Nie chce mi się już
jeżdzić po oponiarzach i każdemu tłumaczyć, że chcę kupić to, czego oni
nie mają w katalogach. I dlatego będę wdzięczny za każdy głos użytkowników
400setek w temacie "NA CZYM JEŻDZICIE", zrobię sobie wykres, sondę i .....
może dowiem się, czego powinienem szukać ! Może przy najbliższej zmianie
kółek ktoś zechce zwrócić uwagę na ich oznaczenie ? A jak Wam się nie
chce, to olejcie temat, bo mnie chyba ..... tez by się nie chciało ))
Lato: opony 195 x 50 x 15,
felgi 7 x 15' 4 x 100
E.T.= 37 lub 38 (nie pamiętam),
zima: opony 165 R 13
felgi 4,5 x 13' 4 x 100
E.T (nie mam zielonego pojęcia).
Pozdrawiam,
Tomi.
Temat: Najszybszy motor świata
Dane Techniczne MTT Y2K :
Silnik: Gazowa turbina Rolls-Royce Allison 250, nie posiada ukł. chłodzenia, uruchamiana hydraulicznie.
Sprzęgło jednotarczowe, suche. Jeden/dwa biegi (zależnie od modelu).
Przeniesienie napędu łańcuchem.
Moc: 320 KM (233,6 kW) przy 52 000 obr/min
Maks. moment obr. :576 Nm przy 2000 obr/min
Podwozie: Rama ze stopów lekkich, wahacz wleczony.
Ogumienie: p./t.:120/60 ZR17/ 200/50 ZR17
Hamulce: przód: 2x tarcza 320 mm z czterotłoczkowymi zaciskami Brembo, tył: 2x/1x (zależnie od modelu) tarcza 320 mm z czterotłoczkowymi zaciskami Brembo,
Wymiary: Rozstaw osi 1803 mm, wys. siodła 800mm
Masa własna : 208,7 kg (z płynami ponad 230 kg)
Poj. zbiornika paliwa : 34 litry
Osiągi
Pr. maks.: 402,3 km/h
Przyspieszenie na 1/4 mili: 9.8 sec (pr. ok. 268 km/h)
0 - 363 km/h : 15 sekund
Dane techniczne Dodge Tomahawk 2003
Silnik: Chłodzony cieczą, czterosuwowy, V10 - 90 stopni, wałek rozrządu umieszczony w bloku silnika, po 2 sterowane popychaczami zawory na cylinder, smarowanie suchą miską olejową, elektroniczny wtrysk i zarządzanie silnikiem
Średnica cylindra x skok tłoka : 102,4 x 100,6 mm
Pojemność skokowa: 8277 cc
Stopień sprężania: 9,6:1
Maks. moc: 507 KM (373 kM) przy 5600 obr./min
Maksymalny moment obr. : 712 Nm przy 4200 obr./min
Przeniesienie mocy: dwutarczowe mechanicznie sterowane sprzęgło suche, sekwencyjna dwustopniowa skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, łańcuch, przełożenie wtórne 35:14
Rama: aluminiowa typu monocoque
Ukł. kierowniczy: ukł. kier. ze zwrotnicami, niezależne zawieszenie kół, z przodu dwa aluminiowe wahacze wzdłużne, z tyłu wahacz jednoramienny, w pełni regulowany centralny element resorująco - tłumiący z systemem dźwigni z przodu i z tyłu
Hamulce: z przodu i z tyłu po jednej pływającej tarczy hamulcowej o średnicy 508 mm w każdym z kół, z przodu po dwa cztertłoczkowe zaciski hamulcowe, z tylu po jednym
Koła: Felgi aluminiowe, przód 4,00 x 20; tył 5,00 x 20; opony dunlop,
Rozstaw osi: 1930 mm, rozstaw kół z przodu 222 mm, rozstaw kół z tyłu 254 mm,
Maks. przechył w obie strony: 45 stopni
Długość/szerokość/wysokość: 2591/704/937 mm
Wysokość siodła: 737 mm
Masa własna: 680 kg
Rozkład masy przód/tył: 49/51 %
Pojemność zb. paliwa: 12.30 l
Prędkość maksymalna: ponad 480 km/h , nieoficjalnie ponad 600 km/h
Przyspieszenie: 0-100 km/h w 2,5 sekundy
Cena: 250 000 dolarów (ok.236 400 euro)
Temat: ///M3 Witam !
wiesz rajdowiec ... hmm polska moze sie szczycic Suprą .. ma taki fajny kolor kameleon nie pamietam czyja ona jest 1250 KM na przyspieszenie kroi rozne motorki i V-Max 380 km i z ktorym motorkiem podskoczysz
Dane techniczne Dodge Tomahawk 2003
Silnik: Chłodzony cieczą, czterosuwowy, V10 - 90 stopni, wałek rozrządu umieszczony w bloku silnika, po 2 sterowane popychaczami zawory na cylinder, smarowanie suchą miską olejową, elektroniczny wtrysk i zarządzanie silnikiem
Średnica cylindra x skok tłoka : 102,4 x 100,6 mm
Pojemność skokowa: 8277 cc
Stopień sprężania: 9,6:1
Maks. moc: 507 KM (373 kM) przy 5600 obr./min
Maksymalny moment obr. : 712 Nm przy 4200 obr./min
Przeniesienie mocy: dwutarczowe mechanicznie sterowane sprzęgło suche, sekwencyjna dwustopniowa skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, łańcuch, przełożenie wtórne 35:14
Rama: aluminiowa typu monocoque
Ukł. kierowniczy: ukł. kier. ze zwrotnicami, niezależne zawieszenie kół, z przodu dwa aluminiowe wahacze wzdłużne, z tyłu wahacz jednoramienny, w pełni regulowany centralny element resorująco - tłumiący z systemem dźwigni z przodu i z tyłu
Hamulce: z przodu i z tyłu po jednej pływającej tarczy hamulcowej o średnicy 508 mm w każdym z kół, z przodu po dwa cztertłoczkowe zaciski hamulcowe, z tylu po jednym
Koła: Felgi aluminiowe, przód 4,00 x 20; tył 5,00 x 20; opony dunlop,
Rozstaw osi: 1930 mm, rozstaw kół z przodu 222 mm, rozstaw kół z tyłu 254 mm,
Maks. przechył w obie strony: 45 stopni
Długość/szerokość/wysokość: 2591/704/937 mm
Wysokość siodła: 737 mm
Masa własna: 680 kg
Rozkład masy przód/tył: 49/51 %
Pojemność zb. paliwa: 12.30 l
Prędkość maksymalna: ponad 480 km/h , nieoficjalnie ponad 600 km/h
Przyspieszenie: 0-100 km/h w 2,5 sekundy
Cena: 250 000 dolarów (ok.236 400 euro)
Kochany ty mój, a są jeszcze Hayabusy s systemem NOS, i mają po 700-800 KM. Jeżeli ten ma 507 KM i vmax wyżej podaną, to Busa mógłby(ale nikt by nie chciał tyle jechać) więcej polecieć..... ale to wszystko przebija samolot Blackbird-vmax 3550km/h (spalanie 35 000kg paliwa /h lotu)
Temat: Dodge Tomahawk 2003
Dodge Tomahawk 2003
Dane techniczne:
Silnik: Chłodzony cieczą, czterosuwowy, V10 - 90 stopni, wałek rozrządu umieszczony w bloku silnika, po 2 sterowane popychaczami zawory na cylinder, smarowanie suchą miską olejową, elektroniczny wtrysk i zarządzanie silnikiem
Średnica cylindra x skok tłoka : 102,4 x 100,6 mm
Pojemność skokowa: 8277 cc
Stopień sprężania: 9,6:1
Maks. moc: 507 KM (373 kM) przy 5600 obr./min
Maksymalny moment obr. : 712 Nm przy 4200 obr./min
Przeniesienie mocy: dwutarczowe mechanicznie sterowane sprzęgło suche, sekwencyjna dwustopniowa skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, łańcuch, przełożenie wtórne 35:14
Rama: aluminiowa typu monocoque
Ukł. kierowniczy: ukł. kier. ze zwrotnicami, niezależne zawieszenie kół, z przodu dwa aluminiowe wahacze wzdłużne, z tyłu wahacz jednoramienny, w pełni regulowany centralny element resorująco - tłumiący z systemem dźwigni z przodu i z tyłu
Hamulce: z przodu i z tyłu po jednej pływającej tarczy hamulcowej o średnicy 508 mm w każdym z kół, z przodu po dwa cztertłoczkowe zaciski hamulcowe, z tylu po jednym
Koła: Felgi aluminiowe, przód 4,00 x 20; tył 5,00 x 20; opony dunlop,
Rozstaw osi: 1930 mm, rozstaw kół z przodu 222 mm, rozstaw kół z tyłu 254 mm,
Maks. przechył w obie strony: 45 stopni
Długość/szerokość/wysokość: 2591/704/937 mm
Wysokość siodła: 737 mm
Masa własna: 680 kg
Rozkład masy przód/tył: 49/51 %
Pojemność zb. paliwa: 12.30 l
Osiągi:
Prędkość maksymalna: ponad 480 km/h , nieoficjalnie ponad 600 km/h
Przyspieszenie: 0-100 km/h w 2,5 sekundy
Cena: 250 000 dolarów
Temat: Ferrari FXX
Ferrari FXX
Skocz do: nawigacji, szukaj
Ferrari FXX
Ferrari FXX
Producent Ferrari
Okres produkcji 2005 - obecnie
Miejsce produkcji Włochy Modena, Włochy
Segment supersamochód
Typy nadwozia coupé
Silniki Ferrari-Dino F140 75° V12
6.2L DOHC 48v - 862 KM
Skrzynia biegów 6-stopniowa sekwencyjna
Długość 4702 mm
Szerokość 2035 mm
Wysokość 1147 mm
Masa własna 1155 kg
Podobne Maserati MC12 Corsa
Pagani Zonda C12 F
Commons
Zobacz galerię na Wikimedia Commons:
Ferrari FXX
Ferrari FXX - ekstremalna wersja Ferrari Enzo, przeznaczona tylko na tory wyścigowe (nie posiada homologacji). Testy bolidu rozpoczęto pod koniec roku 2004. Nazwa FXX wzięła się z tego, że początkowo planowano produkcję jedynie dwudziestu aut, jednak wyprodukowano dwadzieścia dziewięć bolidów plus dwa dodatkowe egzemplarze dla Jeana Todt'a i Michaela Schumachera, które jako jedyne zostało pomalowane całkowicie na czarno. Na początku sprzedaży cena jednego modelu wynosiła 1.5 miliona euro.
28 października 2007 zaprezentowano FXX Evoluzione, wersję auta, na którą przerobione zostaną wszystkie egzemplarze startujące w FXX Events. Nowe rozwiązania technologiczne wprowadzą więcej możliwości i lepsze osiągi.
Dane Techniczne [edytuj]
Marka i model: Ferrari FXX
Silnik: V12 48v, centralnie
Pojemność: 6262 cm³
Moc: 588kW / 862 KM @ 8500 U/min
Max. moment obr: 700Nm @ 6500 U/min
0 - 100 km/h: 2,8 sec
0 - 160 km/h: 7,3 sec
0 - 200 km/h: 12,5 sec
Prędkość maksymalna: 370 km/h
0 - 1/4 mili: 11,1 sek (202km/h)
100 - 0 km/h: 31,5 m
Średnie spalanie: 30,8l / 100 km
Ciężar: 1115 kg
Silnik: V12 48v (12-cylindrowy wolnossący)
Pojemność skok.: 6262 cm³
Średnica cylindra x skok tłoka (mm): 93 x 70,4 mm
Moc kW (KM): 588kW (812 KM) @ 8500 1/min
Max. moment obrotowy: 700 Nm przy 6500 1/min
Stopień sprężania: 11,3:1
Przełożenia / skrzynia biegów: 6-biegowa sekwencyjna, RWD
Układ hamulcowy: Brembo - Aluminiowe tarcze, Tytanowe zaciski. Przód: 380 mm / Tył: 380 mm
Felgi / Opony: Felgi - 19 calowe Speedline z Magnezu
Opony - Bridgestone Potenza RE050A Scuderia (przód: 245 x 35 ZR19 / tył: 345 x 35 ZR19)
Karoseria / Nadwozie: Karoseria wykonana z Kevlaru
Aramidem i lekką stalą (Aluminium)
Rozstaw osi: 2650 mm
Zbiornik paliwa: 110 l
Temat: moto
Odświeżona Dacia Logan
Cztery lata po premierze pojawia się nowy model. Jeszcze w sierpniu nabywcy będą mogli zakupić odświeżony model, z elementami stylistycznymi zaczerpniętymi z Sandero. Głównym atutem pozostanie jednak korzystny stosunek ceny do zalet użytkowych.
Nowy model otrzymał nową osłonę chłodnicy, która pierwszy raz pojawiła się w Dacii Sandero - jest większa i stanowi tło dla nowego logo marki. W zależności od wersji wyposażenia może być wykończona górną chromowaną listwą. Z nadwoziem zintegrowano nowy przedni zderzak, a przednie reflektory są teraz większe i w droższych wersjach wykończone karbonowymi obwódkami. Z tyłu także nastąpiły zmiany. Nowa klapa bagażnika wykończona została dolną chromowaną listwą, a jej linia rozciąga się na nowe tylne światła. Zderzak został zintegrowany z nadwoziem i mieści w sobie światła odblaskowe oraz ukryty pod specjalną klapką hak holowniczy.
Zmieniły się wymiary zewnętrzne – nowa Dacii Logan ma teraz 4290 mm długości (o 40 mm w porównaniu z pierwszą generacją) i 1740 mm szerokości. Rozstaw kół z przodu i z tyłu został powiększony o 7 mm po każdej ze stron, co poprawić ma właściwości jezdne. Zaletą pozostanie duża ilość miejsca w kabinie – szerokość nad podłokietnikami wynosi 1428 mm a wysokość od siedzenia do sufitu 873 mm. Pojemność bagażnika pozostała na poziomie 510 l. Poprawiono widoczność do tyłu poprzez zastosowanie środkowego zagłówka wsuwanego w oparcie oraz dużych lusterek zewnętrznych, pochodzących z Logana MCV. Z kolei z Dacii Sandero pochodzi nowa deska rozdzielcza. Inne zmiany obejmują serię nowych kołpaków i felg aluminiowych (dostępne w opcji) oraz nowe kolory nadwozia: szary basalte, niebieski electrique, niebieski extreme, dostępne również w gamie Sandero.
W zakresie bezpieczeństwa nowa Dacia Logan oferuje: ABS (Bosch 8.1) z asystentem i korektorem hamowania. Na system kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy trzeba przypuszczalnie poczekać na nową generację modelu. W zależności od wersji, samochód może być wyposażony w dwie poduszki gazowe o regulowanym ciśnieniu (kierowcy i pasażera z przodu). Wszystkie fotele nowej Dacii Logan wyposażone są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i zagłówki.
Paleta jednostek silnikowych obejmuje sprawdzone silniki Otto o pojemności 1,4 l (75 KM) i 1,6 l (87 KM) oraz motor Diesla 1.5 dCi (68 KM). Przy większych przebiegach najlepszym wyborem jest ostatnia z wymienionych jednostek, umożliwiająca spalanie „na trasie" poniżej 4 l ON/100 km.
Nowa Dacia Logan produkowana będzie w zakładach w Pitesti w Rumunii. Koncern Renault, właściciel marki, zapowiada, że cena podstawowej wersji pozostanie niezmieniona na większości rynków.
autocentrum.pl
Temat: Nowa Syrena
Proszę państwa przedstawiam pierwsze zdjęcie z PRÓB DROGOWYCH nowej Syreny. To nie żaden prima aprilis Jak widać samochód nawiązuje kształtem maski i wlotu powietrza do najstarszych modeli 100-102.
Przednie światła pozycyjne i kierunkowskazy zostały zintegrowane w pojedynczych okrągłych lampach zbliżonych wielkością do kierunkowskazów seryjnej Syreny 105. Błotniki przednie i tylne nowego Polskiego samochodu Syrena 106 zostały całkowicie wykonane z bardzo trwałego tworzywa sztucznego i będą wykonywane w kooperacji z małymi zakładami prywatnymi.
Przedsiębiorstwa takie powinny stać się, docelowo, fundamentem polskiej gospodarki obok polskiego rolnictwa, któremu należy przywrócić dawne znaczenie i ułatwić możliwości ponownego rozwoju na polu tak produkcji, jak i usług. Takie rozwiązanie eliminuje korodowanie pod lakierem przednich błotników tak uciążliwe w poprzednich modelach. Niestety nie udało się pozyskać fotografii tylu Nowej Syreny gdyż jest on bardzo zamaskowany ale jeśli będzie on tak samo umiejętnie nawiązywał wyglądem do poprzednich modeli przy jednoczesnym zastosowaniu techniki oświetleniowej LED to sukces ma gwarantowany. Co do silników to oczywiście będzie to całkowicie nowe dzieło, efekt prac i wysiłku Polskich inżynierów i robotników- motor czterosuwowy, trzycylindrowy o mocy około 70 KM śmiało mogący konkurować z tej samej klasy konstrukcjami zachodnimi- już trwają zaawansowane badania nowej jednostki. Z tego co udało się zaobserwować samochód korzysta z kół na ten sam rozstaw śrub, co poprzednik, ale oczywiście do oferty dołączą tez od początku produkcji zgodne z duchem czasu felgi aluminiowe 15’ i 16’. W przygotowaniu są już modele 106 Bosto- czyli mały van od teraz dostępny także z relingami i trzecim rzędem siedzeń, oraz R20 czyli mały, dwuosobowy samochód transportowy- dostępny w wersji z opończą oraz twardą podwyższoną nadstawką zamykaną na klucz.
Wierzymy, ze Nowa Syrena, przy niewygórowanej cenie nie podzieli losu Mini i nie stanie się zabawką dla bogaczy ale autem ludowym z prawdziwego zdarzenia. Tak więc Syrena nadchodzi! Czekamy na pierwsze egzemplarze już za rok w salonach FSO-AUTO ZAZ oraz niezależnych dilerów! Twój samochód powraca- lepszy niż kiedykolwiek przedtem
Temat: AUDI
Audi A6 avant! Wielki bagażnik czyli to,co tygryski lubią najbardziej...
Kocham takie auta!! Długie jak kot w trakcie przeciągania się...Poprostu bajka!!
Zresztą sami oceńcie!!
AUDI Steppenwolf...
W ostatnich latach na rynku ukazał się nowy segment aut. Jest on określany mianem crossover. Są to wszelkie pojazdy, których nadwozie pozostaje takie jak w normalnym aucie, ale zawieszenie poddane zostaje generalnym przeróbkom, albo wręcz zostaje przejęte od samochodów terenowych. Takim właśnie autem jest najnowsze Audi nazwane Steppenwolf - wilk stepowy. Ten model Audi bardzo przypomina znaną już nam wersję Allroad. Jednakże cała konstrukcja została tu oparta na płycie podłogowej A3 i TT. Nowa sylwetka, jest bardzo potężna i masywna z wyglądu. Mimo tego że tak naprawdę jest to coupe. Terenowy charakter Steppenwolfa podkreśla bardzo szeroki rozstaw kół a także ogromne 19-calowe felgi.
Na pierwszy rzut oka od razu zauważymy wyraźną granicę między podwoziem a nadwoziem. Ta dolna cześć wyróżnia się od reszty ty, że została pomalowana ciemniejszym lakierem. Całe zawieszenie w prezentowanym Audi zasługuje naprawdę na pochwałę. Pneumatyczne zawieszenie, wraz z czujnikami położenia, sprawiają, że Steppenwolf ma bardzo dobry prześwit na bezdrożach, a także doskonałą dynamikę podczas szybkiej jazdy po utwardzonej nawierzchni. Podczas gdy auto przyspiesza elektroniczny system automatycznie ustawia prześwit pomiędzy drogą a spodem auta, tak by był jak najbardziej optymalny. Tej czynności można również dokonać ręcznie za pomocą przełącznika umieszczonego na desce rozdzielczej.
Jesteśmy już przyzwyczajeni do tego, że w autach tej klasy wewnątrz czujemy się jak w limuzynie. Tak jest i tu. Sportowa linia połączona z niesamowitą eleganci wyróżnia to auto spośród innych. Dominuje tu skóra idealnie skomponowana z aluminium. Dodatkowo znajdziemy tu całą sieć elektronicznych nowinek i rozwiązań, które sprawiają, że jazda staje się jeszcze bardziej komfortowa. Nowy wilk stepowy napędzany jest przez silnik o pojemności 3.2 litra, rozwija on moc 225 KM. Maksymalny moment obrotowy, który wynosi 320 Nm, sprawia, że auto osiąga 100 km/h w zaledwie 8 sekund, a maksymalnie może się przemieszczać z prędkością 230 km/h. Napęd jest przenoszony na wszystkie cztery koła dzięki wielotarczowemu sprzęgłu.
Temat: propozycja na felgi
Felgi z parapetem mozesz zalozyc bez problemu, jedynie co to jesli et felgi bedzie innego rozmiaru niz zalecane to kolo albo bedzie za bardzo schowane pod karoseria albo beda wystawaly za.Jesli sa schowane to mozesz zalozyc dystanse,tylko musisz sprawdzic,bo np. ja kupilem do siebie 20" i obciera przy pelnym skrecie -nawet gdy zaloze dystanse to bedzie wadzic o blotnik albo w ogole kol nie wloze.
FELGI
Szerokość - mierzona między rantami felgi w miejscu gdzie zostaje założona opona, zazwyczaj podawana w calach.
Wysokość - największa średnica felgi mierzona w miejscu oparcia stopki opony. Zazwyczaj podawana w calach.
ET - Odległość pomiędzy geometrycznym środkiem felgi a płaszczyzną jej styku z piastą (w mm)
Rozstaw śrub - średnica okręgu, na którym rozmieszczone są otwory. Mierzona między środkami przeciwległych otworów przy ich parzystej liczbie.
Średnica otworu centrującego - średnica otworu, który przychodzi na kołnierz piasty w samochodzie. Często, wstawiany w felgę jest plastikowy lub aluminiowy pierścień, który redukuje otwór centralny w feldze do potrzebnego nam rozmiaru w zależności od średnicy kołnierza wystającego z piasty.
Kupując felgę do naszego samochodu musimy być pewni, że dana felga z założoną przez nas oponą będzie do niego pasować w 100%, a najlepiej, żeby dany typ koła był dopuszczony przez producenta samochodu do montażu. Przede wszystkim kupiona przez nas felga musi mieć rozstaw śrub i średnice otworu centrującego (dalej zwanego zamkiem) idealnie pasujące do naszego samochodu. Na zamku nie może być żadnego luzu, nie może być też za ciasny. Jeżeli na oczyszczoną piastę w samochodzie nie możemy założyć koła, lub musimy je przytrzymywać w powietrzu, żeby móc przykręcić śruby, znaczy to, że bezwzględnie nie możemy tego koła założyć na samochód. Nie możemy powiększyć zamka w feldze przy pomocy pilnika lub założyć koła mimo luzu. Główne centrowanie koła na piaście odbywa się właśnie dzięki zamkowi w feldze. Cały ciężar samochodu, wszystkie siły ścinające są przenoszone przez kołnierz na piaście. Śruby mają za zadanie tylko docisnąć koło do piasty i wraz z siłą tarcia piasta-płaszczyzna mocowania felgi, przenosić napęd z piasty na koło. Założenie felgi, która nie jest scentrowana na zamku grozi zerwaniem śrub i odpadnięciem koła.
Drugim najważniejszym elementem jest rozstaw śrub. Otwory w piaście i w feldze muszą się idealnie pokrywać. Czasami zdarza się, że zakładana felga prawie pasuje, różnica w centryczności otworów jest minimalna i przykręcamy felgę. W tym momencie, ponieważ śruby są przez cały czas ściągane na ukos i przytrzymują felgę tylko jedną stroną stożka narażamy się na zerwanie szpilek i odpadnięcie koła. Przy niedużych różnicach w rozstawie śrub rozwiązaniem są śruby pływające, które 5/50 niwelują różnicę pomiędzy centrycznością otworów piasta-felga.
Trzecim ważnym elementem w doborze felg do samochodu jest ET*. Ten parametr mówi nam mówiąc krótko jak bardzo dana felga jest schowana w głąb nadkola bądź wysunięta na zewnątrz. Przymierzając felgę z oponą musimy sprawdzić, czy dane koło nie będzie nam obcierać o wahacze, elementy nadkola, część błotnika przy pełnym obciążeniu i podczas jazdy po nierównościach.
*[Offset felgi (ET)
Offset zwany również odsadzeniem jest odległością pomiędzy płaszczyzną symetrii felgi, a płaszczyzną powierzchni montażowej. Offset może być dodatni lub ujemny i jest specyficzny dla konkretnego modelu felgi a nie samochodu, jak rozstaw. Oznacza to, że różne felgi montowane do tego samego auta mogą mieć różne offsety.]
Temat: Porsche 911 Turbo
Model 944 jest następcą Porsche 924. Sylwetka 944 jest niemal identyczna jak jego poprzednika. Głównymi zmianami w wyglądzie zewnętrznym w stosunku do 924 są szersze błotniki, i radykalnie zmienione zderzaki. Oczywiście 944 jest bardziej nowoczesny technicznie niż 924. Pierwszy model 944 był produkowany w latach 1982-85. Miał on wentylowane tarczowe hamulce, i zawieszenie o wiele bardziej nowoczesne niż 924. Dostępny był z dwoma rodzajami przekładni. Manualną 5-cio biegową, która została przejęta od Audi, oraz automatyczną z Volkswagena. Napędzany był silnikiem 4 cylindrowym o pojemności 2,5 l. Następny 944 produkowany od 1985 do 88 otrzymał nowe aluminiowe części nadwozia. Zmieniono w nim przód. Wyposażono go w dwie poduszki powietrzne (standard) i układ ABS. Ulepszono również zawieszenie dając sportowy pakiet resorów. W tym 944 ,,urósł'' również zbiornik paliwa. Jeżeli chodzi o wnętrze to wprowadzono nowe, sportowo wyglądające fotele, które zapewniały dobre trzymanie ciała podczas pokonywania ostrych zakrętów. W roku 1989 powiększono silnik 944 do 2,7 l. Jeżeli mowa o Porsche 944 to nie można zapomnieć o modelu 944 Turbo. Był on produkowany w latach 1986-88. Wyposażono go w turbosprężarkę K26. Od normalnego 944 różnił się elementami zewnętrznymi, felgami i w dużym stopniu osiągami. W 1989 roku powstał ulepszony model - 944 Turbo S. Zmodyfikowano w nim turbosprężarkę, dzięki czemu osiągnięto jeszcze lepsze przyspieszenie. W między czasie (1987-88) dostępny był również inny 944, dokładniej 944 S. Różnił się od podstawowego 944 szesnasto zaworowym silnikiem o pojemności 2,5 l, który miał dużo lepsze osiągi od bazowego modelu. Następna - ostatnia już odsłona Porsche 944 była produkowana w latach 1989-92, był to 944 S2. Pod maską posiadał również silnik 16v, jak 944 S, lecz miał on pojemność aż 3 l. Nowością w tym modelu było wprowadzenie nadwozia kabrio, dostępne było również normalne coupe. Porsche ma dość dużą ilość wersji modelu 944. Jest najczęściej spotykanym Porsche w naszym kraju.
DANE TECHNICZNE 944 Turbo ('86) 944 S2 ('89)
Silnik : R4, 8V , 2479 cm3 R4 , 16V , 2990 cm3
Moc maksymalna : 250 KM @ 6000 RPM 211 KM @ 5800 RPM
Max. obroty silnika : --- RPM --- RPM
Średnica cylindra : 100.0 mm 104.0 mm
Skok tłoka : 78.9 mm 88.0 mm
Stopień sprężania : 8.0 10.9
KM / Litr pojemności : 100 KM / l 70 KM / l
Waga / Moc maksymalna : 5.4 kg / KM 6.2 kg / KM
Max. moment obrotowy : 350 Nm @ 4000 RPM 280 Nm @ 4000 RPM
Napęd : na tylne koła na tylne koła
Skrzynia biegów : 5 manual 5 manual
Hamulce : tarczowe tarczowe
Ogumienie :
przód :
tył : 225/50 ZR16
245/45 ZR16 205/55 ZR18
225/50 ZR18
Średnica zawracania : --- ---
Masa własna : 1350 kg 1310 kg
Wymiary : 4230x1735x1275 mm 4230x1735x1275 mm
Rozstaw osi : 2400 mm 2400 mm
Rozstaw kół p/t : 1275 / 1735 mm 1275 / 1735 mm
Pojemność bagażnika : --- l --- l
Poj. zbiornika paliwa : 80 l 80 l
Prędkość maksymalna : 260 km/h 240 km/h
0-100 km/h : 5.9 s 7.1 s
0-200 km/h : ok. 26 s --- s
Średnie zużycie paliwa : 9.9 l / 100 km --- l / 100 km
Cena : 93.500 DM ('89) 73.600 DM ('89)
Temat: Honda accord - specyfikacja
może niech to wygląda w ten sposób
Accord 2008 VIIIgen
Wersja Comfort
Napęd i zawieszenie
Układ silnikowy
Typ
Klasyczny
Moc [KM]
156
Silnik podstawowy, Moc [KM]
156
Silnik podstawowy, Pojemność [cm3]
1997
Silnik podstawowy, Pojemność [litry]
2.0
Silnik podstawowy, Układ cylindrów
Rzędowy
Silnik podstawowy, Ilość cylindrów
4
Silnik podstawowy, Ilość zaworów na cylinder
4
Silnik podstawowy, Paliwo podstawowe
Benzyna
Silnik podstawowy, Typ wtrysku paliwa
Bezpośredni
Silnik podstawowy, Maksymalny moment obrotowy [Nm]
192
Silnik podstawowy, Prędkość obrotowa dla maksymalnej mocy [obr./min.]
6300
Silnik podstawowy, Prędkość obrotowa dla maksymalnego momentu od [obr./min.]
4300
Napęd
Typ
Przedni
Skrzynia biegów
Typ
Manualna
Liczba biegów
6
Nadwozie i wyposażenie zewnętrzne
Nadwozie
Typ
Sedan
Ilość drzwi
4
Wymiary i masy
Wymiary nadwozia
Rozstaw osi [mm]
2705
Promień zawracania [m]
5.49
Prześwit [mm]
150
Szerokość całkowita [mm]
1840
Rozstaw kół osi przedniej [mm]
1590
Rozstaw kół osi tylnej [mm]
1590
Wysokość całkowita [mm]
1440
Długość całkowita [mm]
4726
Przestrzeń ładunkowa
Minimalna pojemność bagażnika [litry]
460
Masy
Masa własna [kg]
1414
Dopuszczalna masa całkowita [kg]
1935
Ilość miejsc
5
Pojemność zbiornika paliwa [litry]
70
Osiągi i eksploatacja
Osiągi
Prędkość maksymalna [km/h]
215
Przyspieszenie 0-100 km/h [s]
9.3
Zużycie paliwa
W mieście [litry/100 km]
9.4
Poza miastem [litry/100 km]
5.9
Średnie [litry/100 km]
7.2
Bezpieczeństwo czynne i bierne
3-punktowe pasy bezpieczeństwa z blokadą
Standard
ABS + EBD
Standard
Boczne poduszki powietrzne
Standard
Kurtyny powietrzne
Standard
Mocowania fotelika dziecięcego ISOFix
Standard
Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera
Standard
System stabilizacji toru jazdy przyczepy TSA
Standard
System wspomagania gwałtownego hamowania BA
Standard
VSA - system stabilizacji toru jazdy
Standard
Systemy zabezpieczeń przeciwkradzieżowych
Centralny zamek zdalnie sterowany
Standard
Immobiliser
Standard
Wyposażenie wewnętrzne
Chłodzony i ogrzewany schowek pasażera
Standard
Dzielona tylna kanapa 60/40
Standard
Gniazdko elektryczne z przodu
Standard
Kieszeń na oparciu fotela pasażera
Standard
Kolumna kierownicy regulowana w dwóch płaszczyznach
Standard
Podnóżek
Standard
Popielniczka z przodu i z tyłu
Standard
Schowek na okulary
Standard
Skórzana dźwignia zmiany biegów
Standard
Skórzane, wielofunkcyjne koło kierownicy
Standard
Składany podłokietnik z tyłu
Standard
Uchwyt na napoje z tyłu
Standard
Uchwyty mocujące w bagażniku
Standard
Wspomaganie układu kierowniczego
Standard
Wyposażenie zewnętrzne
#65013
Chromowane klamki drzwi
Standard
Zderzaki w kolorze nadwozia
Standard
Widoczność i oświetlenie
Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne
Standard
Elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne
Standard
Halogenowe reflektory regulowane z wewnątrz
Standard
Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia
Standard
Oświetlenie centralne, punktowe z przodu, przestrzeni na nogi i bagażnika
Standard
Przednie światła przeciwmgielne
Standard
Wycieraczki z czujnikiem deszczu
Standard
Ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja
Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa
Standard
Systemy audio-info i wskaźniki
6 głośników
Standard
AUX Jack + USB
Standard
Czujnik temperatury zewnętrznej
Standard
Obrotomierz
Standard
Radioodtwarzacz CD - Standard
System regulacji głośności w zależności od prędkości jazdy
Standard
Wykończenie wnętrza
Tapicerka materiałowa
Standard
Kolory nadwozia
Kolor nadwozia Buran Silver metallic
Standard
Kolor nadwozia
Standard
Kolor nadwozia Crystal Black pearl
Kolor nadwozia Milan Red
Standard
Kolor nadwozia Polished Metal metallic
Standard
Kolor nadwozia Premium White pearl
Standard
Kolor nadwozia Royal Blue pearl
Standard
Kolor nadwozia Volcano Grey metallic
Standard
Koła i opony
Felgi aluminiowe 205/60 R16
Standard
Temat: Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution – sportowy samochód osobowy firmy Mitsubishi.
Pierwsza generacja Mitsubishi Lancera pojawiła się na rynku w 1973 roku. W Europie w 1974). Firma ta, zachęcona sukcesami większego brata Lancera - Galanta VR-4 na trasach rajdowych zdecydowała się na produkcje zupełnie nowego auta 1990).
Pierwszy, historyczny Lancer Evolution (EVO I) w nadwoziu CD9A pojawił się w 1992 roku. Był to samochód zaprojektowany jako baza dla wersji rajdowej i wyprodukowano jedynie 5000 egzemplarzy. Lancer Evolution otrzymał 2-litrowy turbodoładowany silnik o oznaczeniu 4G63, podobny do montowanego w modelach Galant i Eclipse. Poddano go jednak pewnym modyfikacjom - wał korbowy, tłoki oraz korbowody, różniły się od wcześniejszych wersji, podniesiony został stopień sprężania do 8,5:1 i zastosowano duży intercooler zamontowany w pasie przednim. Zaowocowało to uzyskaniem 250 koni mechanicznych przy 6000 obr/min. Zawieszenie przednie oparto na kolumnach MacPherson'a , zaś z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy. Układ napędowy przeniesiono wprost z Galanta VR-4, pozostawiając wiskotyczne sprzęgło w środkowym i tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.
Następna wersja Lancer Evolution II (EVO II) pojawiła się pod koniec 1993 roku. Wprowadzono niewielkie zmiany, skupiając się na poprawieniu doskonałych własnościach samochodu. Zmieniono nieco ustawienia zawieszenia, zastosowano większy rozmiar opon, zwiększając jednocześnie rozstaw kół i osi. Drobne zmiany w silniku, wraz z podniesieniem ciśnienia doładowania, spowodowały wzrost mocy do 256 KM
EVO III- Nowa turbina (TD05H-16G-7), a kompresor zmieniono na lepszy - 68mm 16G6. I znów zmiana stopnia sprężenia - tym razem 9.0:1.
Evo IV to zwiększona waga o około 40kg (200 lbs), stopień sprężenia zwrócony do 8.8:1 i moc o wiele większa, bo aż 276 konna. Mitsubishi zainteresowało się wtedy już normalnym rynkiem, nie tylko tym rajdowym.
Evo V zostało wydłużone o 75mm - 35mm z tyłu, a 40mm z przodu. Auto otrzymało nowe, aluminiowe felgi o rozmiarze '17. Turbina została zwiększona do 10.5cm. Cylindry zwiększono o 0.3mm, wciąż jednak trzymając się zasad klasy - silnik nie wyszedł poza 2000cm3. Oficjalnie moc się nie zmieniła, lecz powszechnie wiadomo, że lekko przekroczyła 280 koni. Bez względu na zmiany ciężar auta zwiększył się zaledwie o parę kilogramów.
W EVO VI został zmieniony lekko układ chłodzenia i powiększono intercooler. Mimo, że Mitsubishi nie mówiło o zmianie mocy, to jednak w silniku, jako pierwszym na świecie, zastosowano tytanowo - aluminiowe koło turbiny.
Rok 2001 - od pierwszego EVO mija lat jedenaście - zostaje wprowadzony EVO VII. Model ten bazował na nowej płycie podłogowej - Lancer Cedia, większej o jeden rozmiar od poprzedniej. Dodano układy sterownicze ACD i AYC, sterowane jednym chipem. Razem zapewniały mniejszą podsterowność auta. Znów zwiększono intercooler - tym razem o 20mm. Waga zwiększyła się o paręnaście kilo.
Przedostanie Evolution, ma numer VIII zostało wprowadzone w roku 2004. Moc Wciąż bez zmian - około 280 koni. Większych zmian nie było, jedynie kosmetyczne, które sprawiły, że ta generacja Lancera EVO jest uważana za najładniejszą.
W roku 2006 na rynku pojawiła się także kolejna wersja Mitsubishi Lancer Evolution oznaczona symbolem IX. w której to dodano zmienne fazy rozrządu - system MiVEC. W nowym modelu zastosowano mocniejszy silnik z systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC, 6-biegową skrzynię biegów, opcjonalne zawieszenie Bilstein i aluminiowe obręcze BBS(w podstawowej wersji aluminiowe obręcze Enkei), obniżono masę pojazdu i ulepszono właściwości aerodynamiczne oraz system chłodzenia. Wprowadzono także zmiany stylistyczne nadwozia i wnętrza, które jest obszerniejsze i bardziej komfortowe także dzięki bogatszemu wyposażeniu. Poprawiono osiągi auta - Lancer Evolution IX z 280-konnym silnikiem rozpędza się do prędkości 100 km/h w 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna tego pojazdu to 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Na rynek zostały wprowadzone wersje PO1, P03(wersja P03 ma zawieszenie Bilstein i aluminiowe obręcze BBS. Istnieje podrasowana wersja Lancer Evolution IX MR, której autorami są firmy HKS oraz Ralliart.
Moc silnika Lancera Evolution IX waha się od 280 KM aż do 395 KM. Wszystkie wersje są dostępne z pełną gwarancją producenta.
Pod koniec 2007 roku pojawiła się nowa wersja oznaczona rzymską dziesiątką. Jest to jednocześnie 10 generacja modelu Lancer jak też na jej bazie 10 wersja Evo. Cechuje się ona zwiększoną masą, ale także komfortem jazdy i lepszym wyposażeniem do wyboru. Silnik osiąga moc 295 - 300KM (wg. różnych źródeł), od niedawna są także dostępne wersje FQ MR 330 i FQ MR 360, posiadające odpowiednio 330 i 360 koni mechanicznych.
dnia Czw 19:42, 24 Lip 2008, w całości zmieniany 1 raz
Temat: Nowy X-Trail już w lipcu
<p><img src="http://img104.imageshack.us/img104/3001/tn1jy4.jpg" align="left"></p> Już w lipcu na polskim rynku zadebiutuje nowy Nissan X-Trail, którego premiera miała miejsce podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych w Genewie. Ceny nowej generacji tego auta będą zaczynać się od 97.900 zł.
Bazowa cena 97.900 zł dotyczy wersji z dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 141 KM i z napędem na cztery koła. Natomiast najtańsza wersja z silnikiem diesla 2.0 dCi i mocy 150 KM, kosztująca od 109.900 zł, jest bardzo atrakcyjną propozycją w porównaniu do konkurencji.
Podstawowy pakiet wyposażenia XE zawiera min.: systemy ESP, ABS, EBD, BA, 6 poduszek powietrznych, 16 calowe aluminiowe felgi, relingi dachowe, elektrycznie regulowane lusterka oraz przednie i tylne szyby, automatyczną klimatyzację, radio CD z czterema głośnikami, sterowanie systemem audio w kole kierownicy, system Bluetooth i podwójną podłogę bagażnika z szufladami.
Nowy Nissan X-Trail jest większy od poprzednika. Długość pojazdu wzrosła o 175 mm, do 4630 mm, zaś rozstaw osi zwiększono o 5 mm, do 2630 mm. Samochód jest też nieco wyższy (+10 mm) – 1685 mm, oraz szerszy – 1785 mm (+20 mm). Podstawowym elementem stylizacyjnym, wspólnym dla obu generacji modelu, jest linia dachu. Nie obniża się ona w tylnej części, przez co bagażnik zachowuje praktyczny, niemal prostopadłościenny kształt. Proste okna i wyraźnie zarysowana linia boczna, biegnąca równolegle do dachu, podkreślają mocną i solidną konstrukcję sylwetki. Wśród zmian stylistycznych należy wymienić ostatnią tylną szybę w kształcie litery "D", układ reflektorów, całkowicie przeprojektowane tylne światła czy też trzecie światło stop umieszczone teraz nad przyciemnianą szybą. Niżej biegnie też próg załadunkowy w nowym X-Trailu.
We wnętrzu zastosowano lepszej jakości materiały oraz zmieniono nieco układ kabiny i instrumentów. Jeszcze większy niż poprzednio bagażnik, z podwójną podłogą. wciąż jest największy w klasie. Jego pojemność wynosi od 410 do 1.649 litrów.
Serce nowego X-Traila stanowi sterowany elektronicznie "inteligentny" napęd na cztery koła, nazywany ALL MODE 4x4-i. Podstawowe udoskonalenia polegają na zastosowaniu czujników monitorujących boczne, przednie i tylne przeciążenia, ślizg oraz kąty skrętu. Poprawiają one stabilność auta oraz dają dodatkową pewność w skrajnych warunkach, przekazując moc na koło, które ma najlepszą przyczepność.
Nowy X-Trail oferuje cztery wersje silnikowe, po dwa z każdego rodzaju. Wspomniany wcześniej dwulitrowy diesel poza wersją 150-konną dostępny będzie także w wersji 173-konnej. Maksymalne momenty wynoszą odpowiednio 320 oraz 360 Nm przy 2.000 obr/min. Prędkości maksymalne to 188 km/h oraz 200 km/h, przy przyśpieszeniu 0-100 km/h wynoszącym odpowiednio 11,2 oraz 10 sekund. Silnik zapewnia całkowite zużycie paliwa na poziomie 7,1 l/100km oraz 7,4 l/100km. Standardem w obu wersjach jest sześciobiegowa, manualna skrzynia biegów, natomiast słabszy model dostępny jest także w wersji z nową, automatyczną, sześciobiegową skrzynią biegów.
Podstawowym silnikiem benzynowym jest 16-zaworowa jednostka z dwoma wałkami rozrządu, która posiada pojemność skokową 1997 ccm i rozwija 141 KM mocy oraz moment 196 Nm przy 4400 obrotach na minutę. Prędkość maksymalna wynosi 184 km/h przy przyspieszeniu do setki w 11,1 s. Średnie zużycie paliwa wynosi 8,7 l/100 km.
Ostatnim silnikiem w ofercie jest 2,5-litrowa jednostka o mocy 169 KM i momencie 233 Nm (4.400 obr/min). Poprawiona moc i moment zwiększyły prędkość maksymalną do 194 km/h, zaś przyspieszenie 0-100 km/h spadło do 9,8 s. Całkowite zużycie paliwa wynosi teraz 9,6 l/100 km. Obie wersje silników benzynowych wyposażone są standardowo w sześciobiegowe manualne skrzynie biegów, zaś mocniejsza dostępna jest także z bezstopniową automatyczną skrzynią biegów (CVT) z funkcją sterowania ręcznego.
Temat: Opel GT
Opel GT to dwuosobowe coupe wytwarzane przez firmę Opel od 1968 roku. Wygląd zewnętrzny bez wątpienia nawiązywał do Chevroleta Corvetty, nadwozie zostało zaprojektowane przez Clare'a McKichana (który opracował wiele Chevroletów w połowie lat 50.) i Chucka Jordana (który zaprojektował m.in. |Chevroleta Camaro z lat 60. czy Corvette Stingray). Pomimo tego iż był produkowany tylko przez pięć lat, wrócił na rynek po 34-latach przerwy jako roadster wyprodukowany przez General Motors.
Ogólne informacje
Opel GT wyposażony był standardowo w czterocylindrowy silnik o pojemności 1.1 litra i mocy 67 KM, jednakże większość klientów wybierała wersję z silnikiem o pojemności 1.9 litra i mocy 102 KM. Z powodu zaostrzeń limitów norm spalin w USA w 1971 roku Opel zredukował stopień kompresji w mocniejszej jednostce, w związku z czym jej moc obniżyła się do 83 KM. W Europie sprzedawany był także model GT/J, który był po prostu tańszą wersją Opla 1900GT. Standardowo GT wyposażony był w czterostopniową, manualną skrzynię biegów, jednak do mocniejszej wersji silnikowej oferowano także trzystopniowy automat. Ponadto pod stalową karoserią znajdował się układ hamulcowy złożony z przednich hamulców tarczowych i tylnych bębnowych. Opel GT nie posiadał wspomagania kierownicy.
Jedynym niezwykłym rozwiązaniem w Oplu GT był jedyne w swoim rodzaju reflektory, włączane przez sporą dźwignię na konsoli środkowej przy drążku zmiany biegów. W przeciwieństwie do większości otwieranych świateł, te zamontowane w Oplu obracały się razem o 180 stopni w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara (patrząc od kabiny pasażerskiej). Żartowano z właścicieli GT, że łatwo ich rozpoznać po silnie umięśnionym prawym ramieniu, które było potrzebne do obsługi tejże dźwigni.
Jedynym "bagażnikiem" w Oplu GT była wnęka za siedzeniami a za nią wmontowane było koło zapasowe i lewarek.
Wnętrza Opla GT było nadzwyczaj spore jak na tą klasę samochodów dzięki oryginalnemu procesowi projektowania, podczas którego wpierw opracowano wnętrze, zaś dopiero potem obłożono je karoserią.
Podczas pięciu lat produkcji Opel GT sprzedał się w ilości 103 463 egzemplarzy. Najcenniejsze z nich to pierwsze sto egzemplarzy, które wykonywane były ręcznie w 1968 roku i modele z silnikiem 1.1L których sprzedano tylko 3573. 10760 egzemplarzy wyprodukowanych po 1969 roku to europejskie modele GT/J, który pozbawiony został niemal wszystkich chromowanych elementów i części wyposażenia standardowego.
Nowy Opel GT
1 stycznia 2006 roku Opel wydał notkę prasową zapowiadając produkcję nowego Opla GT na rok 2007. Samochód ten powstał w oparciu o samochody Pontiac Solstice i Saturn Sky. W przeciwieństwie do swych braci Opel GT będzie dostępny wyłącznie z dwulitrowym silnikiem o mocy 260 KM. Ponadto wyposażony jest w 18-calowe aluminiowe felgi i tekstylny dach podobny do tych, które spotkać możemy w bliźniaczych modelach. Nowy GT wszedł do produkcji wiosną 2007 roku i w Europie zastępuje Opla Speedstera i nie będzie sprzedawany z kierownicą po prawej stronie.
Dane techniczne [edytuj]
* Silnik
Pojemność 1998 ccm
Moc maksymalna 260 KM (194 kW) przy 5300 obr/min
Maks. moment obrotowy 350 Nm przy 2500 obr/min
* Podwozie
o Zawieszenie przednie: podwójny wahacz poprzeczny, sprężyna śrubowa, stabilizator poprzeczny
o Zawieszenie tylne: podwójny wahacz poprzeczny, sprężyna śrubowa, stabilizator poprzeczny
o Hamulce przód/tył: tarczowe/tarczowe
o ABS
o ASR
* Wymiary i ciężary
o Rozstaw osi: 2416 mm
o Rozstaw kół przód/tył: 1542/1560 mm
o Ciężar własny: b.d.
o DMC: b.d.
o Pojemność bagażnika: b.d.
o Pojemność zbiornika paliwa: 49 l
* Osiągi
0-100 km/h 5,3s
Prędkość maks. 230km/h
Źródło Wikipedia
Temat: Zagato Perana Z-One - wyjątkowy prezent jubileuszowy
Z okazji 90-lecia swojego istnienia, włoskie studio stylistyczne Zagato postanowiło zaprezentować na Salonie Samochodowym w Genewie limitowaną serię sportowego coupe stworzonego wraz z południowoafrykańską firmą Perana.
Zagato Design Center kojarzone jest przede wszystkim z limitowanymi edycjami zmodyfikowanych stylistycznie Aston Martinów, Bentleyów, Maserati, Ferrari, a nawet holenderskiego Spykera. Jednak teraz, by uczcić swoją 90. rocznicę istnienia, włoska firma postanowiła stworzyć zupełnie nowy projekt auta, łącząc swój talent stylistyczny ze zdolnościami technicznymi inżynierów z nieznanej w Europie, południowoafrykańskiej firmy Perana.
Jak zawsze, włoscy styliści nie zawiedli i przygotowali auto, które zapiera dech w piersiach. Zagato Perana Z-One to udane połączenie sportowego wyglądu z elegancją typową dla dużych samochodów typu GT. Nadwozie auta to wyjątkowe połączenie łagodnych łuków i uwypukleń, z ostrymi krawędziami i liniami oraz agresywnymi wlotami powietrza - dające zdumiewający efekt końcowy, zapewniający sylwetce pojazdu ponadczasowy wygląd. Ciekawostką jest, iż dzięki całkowitej rezygnacji z tradycyjnie przygotowywanych modeli w małej skali na rzecz projektowania w wirtualnej rzeczywistości, przygotowanie gotowego prototypu zajęło twórcom niecałe cztery miesiące. Nie tylko wygląd, ale także gabaryty tego dwuosobowego nadwozia coupe z pewnością nie mogą pozostać niezauważone - jego dokładne wymiary to: 4406 mm długości, 1924 mm szerokości i 1233 mm wysokości, z kolei rozstaw osi to 2540 mm, a odległość między przednimi i tylnymi kołami wynosi odpowiednio 1627 i 1570 mm.
Częścią mechaniczną auta zajęła się już grupa inżynierów z południowoafrykańskiej firmy Perana. I tak do napędu Z-One posłużył sprawdzony silnik ze stajni General Motors oznaczony symbolem LS3, który z powodzeniem pracuje m.in. w Chevrolecie Corvette. Ukryte pod przednią maską, potężne, wolnossące V8 o pojemności 6162 cm3 i dwóch zaworach na cylinder, "rozkręcające się" maksymalnie do 6600 obr./min, zapewnia moc 440 KM przy 5900 obr./min i moment obrotowy o wartości 583 Nm przy 4600 obr./min - wartości które przekazywane są na tylne koła poprzez ręczną, 6-stopniową skrzynię biegów i mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu, firmy ZF. Benzyna potrzebna do zasilania jednostki napędowej spełniającej normy emisji spalin Euro 4 pochodzi z 85-litrowego zbiornika paliwa. Przednie 18-calowe i tylne 19-calowe felgi aluminiowe wyposażono w opony Michelin PS2 w rozmiarze odpowiednio 275/35 i 345/30. Z kolei, za odpowiednie własności jezdne odpowiada wielowahaczowe zawieszenie ze stabilizatorami poprzecznymi, wyposażone w sprężyny firmy Eibach i amortyzatory firmy Bilstein.
Nadwozie auta wykonano z kompozytu szklanego w osnowie z żywicy winyloestrowej i oparto na przestrzennej ramie stalowej, dzięki czemu konstrukcja samochodu jest wytrzymała oraz lekka, a gotowy do drogi Z-One waży zaledwie 1195 kg, które idealnie rozłożono między przednią a tylną oś w stosunku ok. 50:50. Według zapowiedzi firmy Zagato, tak niska masa wystarczy by rozpędzić samochód do pierwszych 100 km/h w czasie ok. 3,9 sekundy.
Początek sprzedaży Zagato Perana Z-One w Europie spodziewany jest w lipcu tego roku. Niestety, jak przystało na model jubileuszowy, ilość egzemplarzy zostanie ściśle ograniczona do 999 egzemplarzy. Jednak zdumiewającą informacją jest fakt, iż każdy z samochodów będzie kosztował poniżej 50 000 EUR netto, a to cena, która biorąc pod uwagę segment rynku oraz limitowaną edycję, jest wyjątkową okazją i może stanowić zupełnie nowy punkt wyjściowy dla konkurencji.
Źródło: Supercars, fot. Zagato, informacja Moto Target
Temat: [moje auto] ZBuK, Trabant 601z
Drogie leniuchy - większe zdjęcia i wogóle pełne info znajdziecie na:
http://www.601.pl
Natomiast jeśli słabo znacie angielski albo jesteście megaleniuchy opis zamieszczam poniżej:
Silnik:
- złożony od podstaw w 2004 roku na oryginalnych niemieckich nowych częściach (karter, wał, tłoki, cylindry)
- dwucylindrowy rzędowy silnik spalinowy Trabant 600cc o mocy 26PS @ 4200rpm
- świece NGK
- fitr powietrza K&N E-9245
- olej Orlen Semisyntetic w proporcjach 1:50 z benzyną 95 lub 98
Wydech:
- nowy tłumik przedni IFA
- nowy tylni tłumik IFA
- końcówka wydechu Ulter
Skrzynia biegów:
- po kapitalnym remoncie
- 4 biegi z wolnym kołem + bieg wsteczny
- lewarerk przy kierownicy
Układ hamulcowy:
- przód: hamulce tarczowe z Golfa I 1.6 zamontowane dzięki adapterowi ze stali wycinanym laserowo
- tył: oryginalne bębny Trabant 601 z przetaczanymi otworami montażowymi na 4x100
- czterosekcyjna pompa od cinquecento
Koła:
- zmieniony rozstaw na 4x100 (przód i tył)
- chwilowo felgi stalowe BMW 13"x5,5 4x100 z różnym ET (przód, tył)
- opony Pirelli P5000 DRAGO 175/50 R13TL 72V
Karoseria:
- duroplast na stalowej ramie
- lakier Inferno Red Crystal Pearl Coat z palety Chrysler (40% perły)
- zaokrąglone zderzaki starego typu
- aluminiowe klamki starego typu
- aluminiowo-chromowane wycieraczki starego typu
- aluminiowe lusterka
- wypolerowane aluminiowe listwy maskujące z czarnym wypełnieniem
- zlikwidowane wszystkie emblematy
Oświetlenie:
- reflektory przednie typu ClearLook (Golf II)
- żarówki Philips Blue Vision Ultra 4000K
- zaokrąglane kierunkowskazy przednie stargo typu w aluminiowej ramce
- tylnie światła z białą górą z własnym patentem na umieszczenie w nich światła cofania / przeciwmgielnego
Wnętrze:
- lakier Inferno Red Crystal Pearl Coat z palety Chrysler (40% perły)
- deska rozdzielcza starego typu w kolorze nadwozia przerobiona wg własnego projektu (usunięty schowek, zminimalizowana ilość przełączników)
- kremowa tarcza prędkościomierza własnego projektu w chromowanej ramce z czerwonym podświetleniem
- tapicerka Ivory ekoSkóra szyta na zamówienie
- ciemnoszara wykładzina z jasną lamówką skórzaną szyta na zamówienie
- przednie fotele BMW e30 Coupe
- car-audio Pioneer z trójdrożnymi głośnikami 6" (drzwi) i basy 10" tylnia półka
- uchwyt pod przenośne urządzenie GPS
- oświetlenie wnętrza z Renault Megane II (dwa rodzaje światła)
- przełączniki typu switch z czerwonymi diodami sygnalizującymi w półce pod sufitem
Plany:
- 100 szprychowe felgi chromowane 13"
- obniżenie
- drewniana kierownica
- wykończenie wnętrza lakierem Ivory
- stalowo-gumowe nakładki na pedały
- podświetlenie podłogi wewnątrz kabiny i bagażnika na czerwono
- podsufitka Ivory ekoSkóra
- lakierowanie silnika i osprzętu
- clean pod maską
- przednie kierunkowskazy w białym szkle
Temat: Ford Mondeo MK3 (2000 - 2007)
Ford Mondeo MK3
Mondeo jest pierwszym modelem Forda zaprojektowanym wirtualnie. Dzięki temu nie tylko zaoszczędzono papier, ale przede wszystkim skróciło to o 13 miesięcy czas potrzebny do przygotowania nowego auta. Poprzedniemu modelowi zarzucano przede wszystkim brak wyrazu. Dotyczyło to zwłaszcza wersji przed faceliftingiem. Teraz, gdy styl "New Edge" śmiało wkraczył do całej linii modelowej Forda, także Mondeo nabrało śmiałych kształtów. Dotyczy to zwłaszcza przodu. Atrapa chłodnicy przybrała formę trapezu i przechodzi gładko w lampy projektorowe w stylu Focusa, które za dopłatą można zamienić na ksenonowe. Dalej nowatorski dziób przechodzi w wyznaczoną gładkimi, zrównoważonymi liniami część środkową. Oglądając ją, odnosi się wrażenie, że pochodzi w prostej linii z Volkswagena Passata. Najbardziej rzucają się w oczy felgi, które już w wersji podstawowej mają rozmiar 16 cali. Na życzenie można je było zamienić na 17-, a nawet na 18calowe aluminiowe obręcze. Tył jest w pewien sposób rozwinięciem idei dotychczasowego modelu. Duże trójkątne lampy zachodzą na boki w przeciwieństwie do lamp przednich. Między nimi kryje się szeroki dostęp do 500 litrowego bagażnika z nisko schodzącą pokrywą. W modelu tym zastosowano większą platformę podwozia. Dzięki temu rozstaw osi wzrósł o 5 cm, do 2,75 m i zwiększyła się tym samym przestrzeń dla pasażerów. Szczególnie wzrosła ilość miejsca na nogi dla osób podróżujących z tyłu.
W Mondeo nie tylko wygodnie się siedzi. Dzięki dużym otworom w drzwiach łatwiej też zająć miejsce w aucie. Producent przygotował dla wygody podróżnych wiele udogodnień w postaci licznych schowków. Swoje specjalne miejsce w drzwiach znajdzie litrowa butelka z napojem. Okulary przeciwsłoneczne można zamknąć w schowku w podsufitce, a parasol podpiąć w miejscu, gdzie nie będzie nikomu przeszkadzał. Do wykończenia użyto najlepszych materiałów, a elegancki wystrój samochodu podkreślono chromowanymi i aluminiowymi dodatkami. Mondeo po raz drugi wyznaczył konkurencji kierunek rozwoju w tej dziedzinie. Już jego pierwsze wcielenie debiutowało jako pierwsze auto w tej klasie z seryjną poduszką powietrzną kierowcy. Teraz konstruktorzy Forda poświęcili dużo uwagi elementom, na które zwykle nie zwraca się uwagi.
Bezpieczeństwo to przecież także dobra widoczność. Dla jej poprawienia przesunięto umiejscowienie przednich wycieraczek i wysmuklono słupki dachowe. Środkowy zagłówek na tylnej kanapie daje się schować i ułatwia tym samym obserwację przestrzeni za samochodem. Aby ułatwić parkowanie, lusterka boczne nabrały kształtu trapezu i dzięki temu podczas cofania kierowca może dojrzeć krawędź chodnika. Bezpieczeństwo bierne to przede wszystkim inteligentny układ IPS. W jego skład wchodzą zintegrowane w jeden system poduszki powietrzne, napinacze pasów, pedały o składającej się strukturze i systemy elektroniczne. Sensory rozpoznają jak głęboko w fotelu siedzi człowiek i dostosowują siłę wybuchu przednich poduszek. Jeżeli na siedzeniu w ogóle nie ma pasażera, to poduszki nie otwierają się. W standardzie znajdują się także boczne airbagi, a na życzenie można wyposażyć auto w kurtyny powietrzne. Wybuchają one na całej długości przedziału pasażerskiego, chroniąc również siedzących z tyłu. W niebezpiecznych sytuacjach na drodze kierowca otrzymuje wsparcie nowych systemów elektronicznych. Do seryjnego ABS z elektronicznym rozkładem siły hamowania dokupić będzie można system EBA wspomagający kierowcę w trakcie awaryjnego hamowania oraz ESP utrzymujący auto na właściwym torze jazdy.
Wraz z modelem weszłą zupełnie nowa seria silników. Do wyboru są jednostki benzynowe i jeden diesel. Silniki 1,8 i 2,0 to seria Duratec HE. Pierwszy z nich rozwija moc 125 KM, a drugi 145 KM. Jednostki te spalają średnio 7,7 i 8 litrów benzyny na 100 km. W odróżnieniu od starej serii Zetec nowe silniki są lżejsze, ciszej i równiej pracują oraz są łatwiejsze w serwisowaniu. Generują też o 50 % mniej zanieczyszczeń. Dla miłośników klekotów przygotowano dwulitrowego diesla typu Duratorq DI o mocy 115 KM. Topową jednostką pozostanie jeden z najlżejszych silników w swojej klasie - V6 Duratec o pojemności 2,5 litra i mocy 170 KM. Ford oferować go będzie do wersji Zetec-S i Ghia X.
Źródło: http://www.ford-mondeo.za.pl/info/mk3.htm
Autor: ford-mondeo@o2.pl
(+ drobna korekta z mojej strony związana z aktualnością tej generacji)
Temat: Oto focus RS!
Koniec z tajemnicą! Ford ujawnił niemal wszystkie informacje na temat nowego wcielenia focusa RS.
Nowy pojazd jest zgodny z wcześniejszymi zapowiedziami koncernu. Ford informował, że moc silnika wyniesie nie mniej niż 280 KM, a moment obrotowy przekroczy 400 Nm. W rzeczywistości 2.5-litowy, doładowany silnik benzynowy generuje 300 KM i 410 Nm.
Moment obrotowy za pośrednictwem sześciobiegowej, manualnej skrzyni biegów trafia (niestety) tylko na koła przednie. Według jeszcze nieoficjalnych pomiarów focus przyspiesza do 100 km/h w mniej niż 6 sekund.
Jost Capito, dyrektor oddziału Forda, zajmującego się samochodami o wysokich osiągach, który kierował pracami nad nowym focusem RS zdradził, że rozważano napęd na wszystkie koła. Przeważyły jednak minusy tego rozwiązania, w tym największy, czyli większa masa. Chociaż zapewne koszty takiego rozwiązania również nie pozostały bez wpływu na decyzję.
Najmocniejsza wersja focusa wyróżnia się nie tylko wysoką mocą, ale i stylistyką. Samochód otrzymał zmienione zderzaki, dodatkowe wloty powietrza na przednich błotnikach, podwójny układ wydechowy oraz sporych rozmiarów tylny spojler umieszczony nad szybą.
We wnętrzu pojawiły się kubełkowe fotele firmy Recaro, a na środkowej konsoli - wstawki z plastiku udającego karbon. Na pedałach zamontowano aluminiowe nakładki, zaś kierowca ma do dyspozycji trzy nowe wskaźniki: ciśnienia doładowania oraz ciśnienia i temperatury oleju.
Przeniesienie olbrzymiego momentu na przednią oś nie jest łatwą sprawą. Dlatego focusa wyposażono w dyferencjał o ograniczonym poślizgu Quaife. By zapewnić dobre prowadzenie o 40 mm milimetrów zwiększono rozstaw kół oraz całkowicie przeprojektowano zawieszenie. Focus RS otrzymał mocniejsze i dłuższe półosie napędowe, krótsze i mocniejsze sprężyny oraz amortyzatory o bardziej sportowej charakterystyce pracy. Ponadto z tyłu zastosowano grubszy i dłuższy stabilizator.
Modyfikacjom poddano również układ kierowniczy. Samochód ma jeszcze bardziej spontanicznie reagować na ruchy kierownicy, a kierowca dzięki dobremu sprzężeniu zwrotnemu będzie informowany o tym, co dzieje się z przednimi kołami.
Większa moc to większe prędkości, a większe prędkości to większe wymagania wobec hamulców. W focusie RS zastosowano z przodu wentylowane tarcze o średnicy 336 mm. Z tyłu tarcze są niewiele mniejsze, bo mierzą 300 mm. Wraz z potężnymi zaciskami hamulce ukryto pod monstrualnymi, 19-calowymi felgami na które zamontowano opony 235/35.
Współczesne samochody nie mogą się obyć bez elektronicznych pasterzy. Oczywiście wymagania wobec ESP w samochodzie tego typu są nieco inne niż w "cywilnych" odpowiednikach. Układ stabilizacji jazdy zamontowany w RS-ie interweniować będzie później i mniej inwazyjnie, w dodatku można całkowicie wyłączyć.
- Projektując focusa RS skupialiśmy się na jeździe bez ESP, tak by samochód bez elektroniki prowadził się jak najlepiej. ESP w tym aucie nie ma za zadanie pomagać kierowcy w prowadzeniu, to jest tylko i wyłącznie urządzenie przypisane pod dział "bezpieczeństwo". - wyjaśnił Jost Capito.
Chociaż stylistycznie focus RS znacznie różni się od zwykłych wersji to będzie produkowany na tej samej taśmie montażowej w niemieckiej fabryce w Saarlouis. Obejmą go również standardowe zasady gwarancji Ford of Europe.
Ford focus RS zadebiutuje 22 lipca na salonie w Londynie. Pierwsze auta trafią do salonów na początku przyszłego roku. Cena nie jest jeszcze znana.
Źródło informacji: INTERIA.PL
Temat: Biturbo 420i
Najpierw - dlaczego w temacie jest "Masiasia" - tak wymawia Maserati mój 2-letni synek :)
Poprzedni właściciel mówił na nie Misiek, ale mi jakoś nie pasuje...
Trochę o samochodzie.
Maserati 420i.
4 osobowy sedan napędzany 2litrowym (1996 cm2) benzynowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem i wtryskiem. Razem daje to w tym modelu 187 KM.
Ten model produkowany był pomiędzy 1986 i 1988 rokiem, a mój pochodzi z 1987 roku. Wyprodukowano ich tylko 1142 egzemplarze. Wyprodukowany, kiedy właścicielem Maserati był De Tomaso (odkupił markę od citroena)
Silnik
- v6 90 stopni, górnozaworowy, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy
- kompresja sprężarek 7,8:1
- moment obrotowy 270 Nm przy 3500 obrotach
- moc: 187 KM przy 6000 obr.
- prędkość maks. 232 km/h (ja jechałem trochę ponad 210, a trzeba wziąć pod uwagę, że licznik nie przekłamuje, jak w nowszych samochodach !)
- przyspieszenie 0-100 ok. 6,2 sek. - nie mierzyłem, ale odjazd jest niezły
- chłodzenie wodą
- trzypunktowy wtrysk Bosch
Skrzynia: 5-biegowa, manualna, w układzie ZF
Zawieszenie:
- przód; niezależne na kolumnach McPhersona, ze sprężynami śrubowymi, drążkiem stabilizacyjnym i amortyzatorami teleskopowymi
- tył: niezależne ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi
Hamulce: tarczowe ze wspomaganiem na wszystkie koła , sterowane hydraulicznie
Co do pozostałych danych:
Wymiary: długość 4400 mm, szerokość 1730 mm, wysokość 1360 mm
Rozstaw osi: 2600 mm
Rozstaw kół: przód 1442 mm, tył 1450 mm
Masa własna: 1180 kg
14" aluminiowe felgi
specyficzne opony 14" 205/60
bak na 80 literków wyłącznie 98 oktanowej benzynki
Tyle danych technicznych, kto chce znajdzie więcej, teraz trochę o tym konkretnym samochodziku :)
Zakochałem się w nim od początku. Nie patrząc na wygląd - bo to kwestia gustu, 30 sekundowa przejażdżka każdemu wystarczy.
Autko kupiłem w bardzo dobrym jak na te (21) lata stanie. Karoseria jest w doskonałej kondycji (większość czasu spędził we Włoszech, pierwsza rejestracja w kraju 2002 r). Małych ognisk rdzy mogę doliczyć się na palcach jednej ręki. Z tego co wiem, farba (perłowy metalic) położona jest na podwójnie ocynkowanej blasze. Doskonale zachowały się wszystkie chromy, a jest ich sporo. Gorzej wygląda skórzana tapicerka (szczególnie z przodu), którą zamierzam w bliżej nie sprecyzowanej przyszłości wymienić na nową lub skompletować oryginalną w dobrym stanie.
W samochodzie jak na tamte czasy zastosowano rewelacyjną ilość nowatorskich rozwiązań.
Jest to pierwszy w historii seryjnie produkowany samochód z podwójnie doładowanym silnikiem.
Posiada klimatyzację, elektrycznie regulowane siedzenia, elektrycznie odsuwane szyby, regulowaną kierownicę, aluminiowe felgi, elektrycznie wysuwaną antenę radia i kilka fajnych bajerów jak światła obrysowe drzwi, elektryczne otwieranie bagażnika (400 litrów), nie wspominając już o pozłacanym zegarku Cartiera.
Do całości użyli naprawdę dobrych materiałów.
W środku siedzi się bardzo wygodnie i jest dużo miejsca. Samochód jest dość niski, więc gorzej z wysiadaniem (łatwo otrzeć się nogą o bok drzwi - stąd też jest bardzo zniszczony)
Zawieszenie jest dość twarde i auto trzyma się świetnie drogi na zakrętach nawet przy dużych prędkościach.
No i co do prędkości... Nie miałem wcześniej szczęścia prowadzić, a nawet siedzieć w samochodzie o takich możliwościach. Przyspieszenie wgniata w siedzenie. Nie mam choroby lokomocyjnej, a mimo to raz czy dwa przy większych przyspieszeniach obiad podszedł mi do gardła. Oceniane przez producenta przyspieszenie 0 -100 na 6,2 sekundy jest tu całkowicie możliwe. Co ciekawe w instrukcji podają też wynik na 1/4 mili, ale ja go nie podam ;P Prędkości max nie sprawdzałem, ale do 200km/h rozpędza się bardzo szybko i wygląda, że może sporo więcej. (na 4tym biegu ciągnie spokojnie do 190km/h)
Jest to samochód, który lubi duże obroty. Jałowy bieg to ok. 800-1000 obrotów wg. instrukcji, ale tak naprawdę powinno się go ustawić na 1500-1800 obrotów. Od 3500 włącza się turbo. Do 3,5k zbiera się jak zwykły, dobry samochód. Po włączeniu sprężarek, jak to trafnie ocenił poprzedni właściciel - eksplozja mocy. Moi pasażerowie dzielą się od pierwszej przejażdżki na dwie grupy. Pierwsza - u których okazuje się, że mają jednak chorobę lokomocyjną i druga - która stwierdza, że ma nową miłość - maserati.
Są też oczywiście pewne minusy. Samochód, w związku z napędem na tył ma mocne skłonności do nadsterowności. Najgorzej jest na mokrej nawierzchni, na zakrętach podczas ruszania. Przy tej mocy silnika nieopatrzne "wdepnięcie" pedału gazu równa się poślizg. Co prawda z poślizgu dość łatwo wyjść przy niedużych prędkościach, no ale...
Drugi "mankamencik" to spalanie. Na trasie, przy łagodnej jeździe udało mi się zejść do 12l /100km. Przy jeździe miejskiej i ostrzejszej jeździe (a ciężko nim jeździć inaczej niż ostro ;) ) spala moje kochanie od 15-20 litrów na 100, a że silnik nie toleruje niskooktanowej benzyny, więc tani ten gips nie jest :)
Auto nie ma wspomagania kierownicy, więc nie polecam go do jazdy płci pięknej.
Rodzina biturbo w różnych programach uznana była za najgorszy lub jeden z najgorszych produktów maserati, ale moim zdaniem w porównaniu do reszty dostępnych na rynku samochodów z tamtego okresu wypada zdecydowanie dobrze. (właściwie nigdzie nie da się znaleźć powodów dlaczego tak je oceniono) Nawet teraz osiągi są moim zdaniem naprawdę niezłe.
Z ciekawostek – lampy przednie są takie same jak w maluchu (tyle tylko że 4 sztuki :) ), a kable zapłonowe pasują od poloneza.
Planowane modyfikacje: odnowienie i wyregulowanie drobiazgów w silniku, wymiana drobiazgów typu świece, kable zapłonowe itp. co do reszty to wciąż się zastanawiam, czy coś tu psuć :)
ps. Jeżeli komuś potrzebny jest manual do biturbo, to mam go w swoim posiadaniu i mogę udostępnić.
Temat: Toyota RAV4 2007 - Palladinum
FAKTOGRAFIA:
Data produkcji 03.01.2007
Przebieg ok. 100 000 km
Kupiony w salonie Toyota Rely w Ostravie w Czechach (kupiony jako nowy, za prawie 2 mln... Koron)
WRAŻENIA Z JAZDY:
Autko zbiera się od najniższych obrotów, jego bardzo wysoki moment obrotowy równy 400 Nm powoduje konkretne wciskanie w fotel miedzy 2000 a 4000 rpm niezależnie od biegu, zawieszenie jest dość twarde (ale to zasługa sportowych sprężyn) przez co na polskich drogach trzęsie nim ale da się z tym żyć radio odtwarza płyty mp3 i ma zmieniarkę na sześć płyt wiec możemy jednocześnie mieć ponad 4 GB muzyki, ale co z tego skoro dźwięk wydobywający się z głośników bardziej przypomina radio-budzik niż wieże HI-FI, wnętrze jest dość dobrze wyciszone jeśli chodzi o odgłosy z zewnątrz (szczególnie po tym ze w Toyocie był na gwarancji update wygłuszenia ), można spokojnie oglądać filmy DVD na ekranie przy zagłówku, klima jest bardzo wydajna, podobnie jak podgrzewanie foteli, które działa bardzo szybko, biegi wchodzą łatwo, system bezkluczykowy jest wspaniały, wygoda jest ogromna działa bez problemów, klucza się nie da zamknąć w środku człowiek zapomina ze jest coś takiego jak stacyjka i po przesiadce na chwile do innego auta szuka się guzika żeby odpalić , w terenie też się sprawdza choć w dużym piachu potrafi się zakopać dość pożądanie i tylko inna terenówka może pomóc, ale zadziwiająco dobrze radzi sobie w błocie nawet na seryjnych run flatach , w lekkim terenie idzie mu całkiem nieźle, a po leśnych duktach z kałużami dziurami i kamieniami śmiga 120km/h bez żadnych problemów prawie jak Forester , jeśli chodzi o kwestie praktyczności to bagażnik mieszczący prawie 600l bagażu jest bardzo ustawny i ma bardzo ciekawy system składania foteli, można to zrobić z wnętrza auta albo pociągając dźwigienki w bagażniku, cos jak Karkuri w Mazdzie 6, widoczność na boki jest dobra do przodu też chociaż słupki A są troszkę za szerokie, natomiast maska jest płaska i ścięta dzięki czemu widać przednie narożniki auta, gorzej ma się sprawa z tyłu szczególnie przy ciemnych szybach, szerokie słupki i niska szyba powodują ze opcjonalny pakiet czujników parkowania powinien stać się obowiązkowym, a co do jakości samych czujników to jeszcze nigdy mnie nie zawiodły, fotele są wygodne a wnętrze przestronne, ale z tyłu mogło by być więcej miejsca na nogi, poza tym podróż w 5-tke nie jest tak komfortowa i nie dlatego ze 5-ta osoba siedzi na czymś w rodzaju zydelka, ale dlatego, że brakuje miejsca na szerokość, podsumowując bardzo dobry miastowóz dobry trasowóz dzięki silnikowi średni terenowiec przez zwykłe opony i pakiet zawieszenia TTE. Moja ocena 4/5
DANE TECHNICZNE:
SILNIK: 2.2 D-4D D-CAT 180 6 M/T
Liczba i układ cylindrów 4, rzędowy
Mechanizm zaworów 16-zaworowy D-4D, napęd łańcuchowy
System wtrysku paliwa common rail III generacji
Pojemność skokowa (cm3) 2231
Średnica x skok (mm x mm) 86,0 x 96,0
Stopień sprężania 15,8:1
Maksymalna moc (kW/obr./min) 130 (177 KM)/3600
Maksymalny moment obrotowy (Nm/obr./min) 400/2000–2600
OSIĄGI:
Maksymalna prędkość (km/h) 220 (wg GPS) (producent podaje 200)
0–100 km/h (sek) 8,4 (wg GPS) (producent podaje 9.4)
Promień skrętu (m) 5,8
Współczynnik oporu powietrza (Cx) 0,31
ZAWIESZENIE:
Przód kolumny MacPhersona
Tył podwójny wahacz
Pakiet zawieszenia sportowego TTE
ZUŻYCIE PALIWA:
Średnio (litrów/100 km) 11.5 (wg wskazania komputera, dynamiczna ale nie bardzo jazda głównie po Warszawie)
Pojemność zbiornika paliwa (litry) 60
Średnia emisja CO2 (g/km) 185
MASY I WYMIARY:
Masa własna (kg) 1595
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (kg) 2190
Pojemność bagażnika (litry) 586
Maksymalna masa holowanej przyczepy (kg) 2000
Długość (mm) 4315
Szerokość (mm) 1855
Wysokość (mm) 1720
Minimalny prześwit (mm) 180
Rozstaw kół (mm) 1560
Rozstaw osi (mm) 2560
Kąt natarcia 28°
Kąt rampowy 20°
Kąt zejścia 27°
WYPOSAŻENIE:
BEZPIECZEŃSTWO:
Przednie i boczne poduszki powietrzne
Podwójne kurtyny powietrzne
Poduszka kolanowa kierowcy
ABS + EBD + BA
TRC i VSC+
HAC – system wspomagający pokonywanie podjazdów
EPS – elektryczne wspomaganie układu kierowniczego
Tylne światła pozycyjne oraz stopu typu LED
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY:
Relingi dachowe
Lakierowane zderzaki, zewnętrzne lusterka i klamki
Przednie lampy przeciwmgielne
Koła 235/55 R18 run flat + felgi aluminiowe - Lato
Koła 215/70 R16 + felgi aluminiowe - Zima (żenada na nich wygląda )
Chromowany grill
Przyciemniane szyby z tyłu
Osłona podwozia pod przednim zderzakiem
Poszerzane błotniki
KOMFORT:
Radio z CD + MP3 + 6 głośników + zmieniarka 6 CD
Komputer pokładowy i zegary typu Optitron
Kolumna kierownicy regulowana w pionie i w poziomie
Fotele w drugim rzędzie z możliwością przesuwania i regulowania oparcia
Roleta przestrzeni bagażowej
Elektrycznie otwierane szyby (przód i tył)
Elektrycznie regulowane, składane i podgrzewane lusterka
Automatyczne włączanie świateł mijania
Skórzana kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów
Sterowanie radiem przy kierownicy
Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa
Chłodzony schowek
Czujniki cofania
Bluetooth
Bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie pojazdu
Skórzane siedzenia (siedzenia przednie podgrzewane)
Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne
Czujniki deszczu i zmierzchu
Tempomat
Elektrycznie sterowany fotel kierowcy w 10 kierunkach
FOTKI:
Nowe Fotki już wkrótce
Temat: Mitsubishi Lancer Evolution (EVO)
Opis:
Mitsubishi Lancer Evolution - sportowy samochód osobowy firmy Mitsubishi.
Pierwsza generacja Mitsubishi Lancera pojawiła się na rynku w 1973 roku (w Europie w 1974). Firma ta, zachęcona sukcesami większego brata Lancera - Galanta VR-4 na trasach rajdowych, zdecydowała się na zupełnie nowe auto, z powodu chęci udziału w rajdach WRC (rok 1990).
Pierwszy, historyczny Lancer Evolution (EVO I) w nadwoziu CD9A pojawił się w 1992 roku. Był to samochód zaprojektowany jako baza dla wersji rajdowej i wyprodukowano go jedynie 5000 egzemplarzy. Lancer Evolution otrzymał 2-litrowy turbodoładowany silnik o oznaczeniu 4G63, blizniaczy do monotowanego w modelach Galant i Eclipse. Poddano go jednak pewnym modyfikacjom - wał korbowy, tłoki oraz korbowody, różniły się od wcześniejszych wersji, podniesiony został stopień sprężania do 8,5:1 i zastosowano duży intercooler zamontowany w pasie przednim. Zaowocowało to wynikiem 250 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. Zawieszenie przednie oparto na kolumnach MacPherson'a , zaś z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy. Układ napędowy przeniesiono wprost z Galanta VR-4, pozostawiając układ z wiskotycznym sprzęgłem w środkowym mechanizmie róznicowym i tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.
Co znamienne, w tym samym roku inżynierowie Subaru postanowili również odświeżyć wizerunek swojej marki w rajdach samochodowych i debiut Lancera Evolution zbiegł się w czasie z premierą nowego Subaru Impreza. Tak rozpoczęła się wielka rywalizacja między tymi modelami, trwająca nieprzerwanie do dziś i ciągle nierozstrzygnięta.
Następna wersja Lancer Evolution II (EVO II) pojawiła się pod koniec 1993 roku. Wprowadzono niewielkie zmiany, skupiając się na poprawieniu doskonałych własności Evolution. Zmieniono nieco ustawienia zawieszenia, zastosowano większy rozmiar opon, zwiększając jednocześnie rozstaw kół i osi. Drobne zmiany w silniku, wraz z podniesieniem ciśnienia doładowania, zaowocowały wzrostem mocy do 256 KM
EVO III? Najlepiej sprzedający się egzemplarz w historii EVO! Zwiększone "skrzydło" z tyłu, nowa turbina (TD05H-16G-7), a kompresor zmieniono na lepszy - 68mm 16G6. I znów zmiana stopnia sprężenia - tym razem 9.0:1.
Evo "czwórka" to zwiększona waga o około 40kg (200 lbs), stopień sprężenia zwrócony do 8.8:1 i moc o wiele większa, bo aż 276 konna. Mitsubishi zainteresowało się wtedy już normalnym rynkiem, nie tylko tym rajdowym.
Evo V zostało wydłużone o 75mm - 35mm z tyłu, a 40mm z przodu. Auto otrzymało nowe, aluminiowe felgi o rozmiarze '17. Turbina została zwiększona do 10.5cm2. Cylindry zwiększono o 0.3mm, wciąż jednak trzymając się zasad klasy - silnik nie wyszedł poza 2000cm3. Oficjalnie moc się nie zmieniła, lecz powszechnie wiadomo, że lekko przekroczyła 280 koni. Bez względu na zmiany ciężar auta zwiększył się zaledwie o parę kilogramów.
W EVO VI został zmieniony lekko układ chłodzenia i powiększono intercooler. Mimo, że Mitsubishi nie mówiło o zmianie mocy, to jednak w silniku, jako pierwszym na świecie, zastosowano tytanowo - aluminiowe koło turbiny.
Rok 2001 - od pierwszego EVO mija lat jedenaście - zostaje wprowadzony EVO VII. Model ten bazował na nowej płycie podłogowej - Lancer Cedia, większej o jeden rozmiar od poprzedniej. Dodano układy sterownicze ACD i AYC, sterowane jednym chipem. Razem zapewniały mniejszą podsterowność auta. Znów zwiększono intercooler - tym razem o 20mm. Waga zwiększyła się o paręnaście kilo.
Przedostanie Evolution, numer VIII zostało wprowadzone w roku 2004. Moc Wciąż bez zmian - około 280 koni. Większych zmian nie było, jedynie kosmetyczne, które sprawiły, że ta generacja Lancera EVO jest uważana za najładniejszą.
W roku 2006 na rynku pojawiła się także kolejna wersja Mitsubishi Lancer Evolution oznaczona symbolem IX. w której to dodano zmienne fazy rozrządu - system MiVEC. W nowym modelu zastosowano mocniejszy silnik z systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC, 6-biegową skrzynię biegów, opcjonalne zawieszenie Bilstein i aluminiowe obręcze BBS(w podstawowej wersji aluminiowe obręcze Enkei), obniżono masę pojazdu i ulepszono właściwości aerodynamiczne oraz system chłodzenia. Wprowadzono także zmiany stylistyczne nadwozia i wnętrza, które jest obszerniejsze i bardziej komfortowe także dzięki bogatszemu wyposażeniu. Poprawiono osiągi auta - Lancer Evolution IX z 280-konnym silnikiem rozpędza się do prędkości 100 km/h w 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna tego pojazdu to 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Na rynek zostały wprowadzone wersje PO1, P03(wersja P03 ma zawieszenie Bilstein i aluminiowe obręcze BBS. Istnieje podrasowana wersja Lancer Evolution IX MR, której autorami są firmy HKS oraz Ralliart.
Commons
Zobacz galerię na Wikimedia Commons:
Mitsubishi Lancer Evolution
Moc silnika Lancera Evolution IX waha się od 280 KM aż do 340 KM(oraz na zamówienie wersja 395 KM). Wszystkie wersje są dostępne z pełną gwarancją producenta.
W 2008 roku pojawi się nowa wersja oznaczona rzymską dziesiątką, zwana również nie jako Lancer "Evolution" lecz "Revolution" ponieważ zrywa z linią stylistyczną wszystkich poprzedników.
Temat: Pagani Zonda F
Po kilku latach produkcji na specjalne zamówienie Pagani Zonda przeszedł gruntowną modernizację. Zaprezentowane w 2005 roku na salonie samochodowym w Genewie auto oznaczono Zonda F a ostatnia litera odnosiła się do słynnego argentyńskiego kierowcy, pięciokrotnego mistrza świata Formuły 1, Juan Manuela Fangio, który miał spory wkład w Zondę już od pierwszych rysunków począwszy.
W zmodernizowanym modelu zrestylizowano przód razem i tył wraz z kształtem oświetlenia, tylny spoiler (pozbyto się dwuczęściowego), boczne lusterka oraz boczne wloty powietrza. Ponad połowę części użytych w aucie zaprojektowano niemal od nowa. W pozycji centralnej umieszczono jeszcze mocniejszy silnik V12 od Mercedesa. Najpotężniejsza Zonda S dysponowała mocą 555 koni mechanicznych. Zonda F ma ich aż 602. Na tym nie koniec - dla chcących poszarżować na torze dostępna jest Zonda F ClubSport o mocy przekraczającej 650 KM!
Głównym budulcem z jakiego powstało auto są włókna węglowe (Horacio Pagani od połowy lat osiemdziesiątych specjalizuje się w materiałach kompozytowych) a za nimi stopy metali (aluminium, tytan, oraz chrom z molibdenem). Niektóre z elementów powstały przy użyciu najnowocześniejszych technologii a inne wykonano ręcznie. Każdy egzemplarz budowany jest w przeważającej części ręcznie i do każdego podchodzi się indywidualnie dbając o jak najwyższą jakość końcową. Zonda jest tym samym czymś więcej niż samochodem, jest swoistym dziełem sztuki, w której kategoriach można mówić także o wnętrzu pojazdu. Wypełnia je wysokiej klasy skóra, atłas oraz aluminium i karbon. Drewnianą kierownicę opracowała firma Nardi. Wraz z samochodem zakupić można także ręczny, pozłacany i wykończony szafirami, skórą i jedwabiem tytanowy zegarek Pagani Zonda F Chrono opracowany przez firmę Cvstos.
Kierowcę podczas jazdy wspomaga elektronika sprowadzona do niezbędnego minimum - kontroli trakcji i ABS-u od Bosha. Napęd przenoszony jest na tylną oś z samoblokującym dyferencjałem poprzez 6-stopniową, ręczną skrzynię biegów. Na specjalne zamówienie dostępne są karbonowo-ceramiczne hamulce o średnicy tarcz 38 centymetrów (podstawowa wersja posiada hamulce ze stopów stali). Na magnezowo-aluminiowe felgi o rozmiarze 19 cali z przodu i 20 z tyłu zakładane są wyczynowe opony Michelin Pilot Sport 2 (poprzednie Zondy jeździły na 18-calowym ogumieniu). Siła dociskowa generowana przy prędkości 300 km/h w wersji ClubSport sięga połowy masy całego pojazdu. Przyspieszenie do 100 km/h pochłania tylko 3,6 sekundy a do 200 km/h niespełna dziesięć. Całkowite wyhamowanie od prędkości 200 km/h zajmuje tylko 4,4 sekundy. Konstruktorzy twierdzą także iż auto ma królować w kategorii 300-0 km/h nie podając niestety konkretnych liczb.
Zonda F ClubSport we wrześniu 2007 roku ustanowiła rekord niemieckiego Nurbrugring Nordschleife wśród samochodów produkowanych seryjnie. Supercoupe trasę o długości 20,6 kilometrów zawierającą 73 zakręty (33 w lewo i 40 w prawo) pokonało w czasie 7:27,82 (wyprzedzając o ułamki sekundy Porsche Carrerę GT) przy średnich, bocznych przeciążeniach wynoszących 1,5 G. Co ciekawe wcześniej ten sam rekord pobiła Zonda S (w 2002 roku 7:44) a potem Zonda F (w 2005 czasem 7:35). W swoim czasie (listopad 2005) Zonda F ustanowiła także najlepszy czas okrążenia toru w brytyjskim programie motoryzacyjnym Top Gear.
W roku 2006 zaprezentowano otwartą wersję nadwoziową. Zonda Roadster F znalazła się na drugim miejscu (za Veyronem) na liście najdroższych samochodów świata Forbesa - jej cena wraz z podatkami sięgnęła ponad 667 tysięcy dolarów. W 2005 roku jedyna Zonda F sprzedana w Chinach znacznie przekroczyła tą wartość - w Pekinie bliżej nie określony mężczyzna zakupił auto za 864 tysiące dolarów!
Horacio Pagani dokonał rzeczy bardzo trudnej - niemal od zera stworzył samochód i markę, która z miejsca stanęła pomiędzy największymi producentami sportowych samochodów z najwyższej półki (Lamborghini czy Ferrari). Produkcja Zondy F zostanie zakończona wraz z 2007 rokiem. Na salonie samochodowym w Genewie w 2008 roku zadebiutuje jeszcze Zonda R - torowa wersja (w stylu Ferrari FXX czy Maserati MC12 Corsa) z silnikiem o mocy ponad 750 KM, zwiększonym rozstawem osi i w cenie ponad 1,2 milionów dolarów. Według nieoficjalnych informacji następca Zondy miałby pojawić się najpóźniej w 2009 roku.
Dane techniczne i osiągi
Rocznik 2005
Typ supercar
Cena 478 000 €
SILNIK i NAPĘD
Silnik V12
Położenie centralne
Pojemność 7291 cm3
Moc 602 KM
Moment obr. 760 Nm
Napęd tył
Skrzynia biegów manual, 6 st.
WYMIARY
Masa 1230 kg
Długość 4435 mm
Szerokość 2055 mm
Wysokość 1141 mm
Rozstaw osi 2730 mm
R. kół p/t ? mm
Opony przód 255/35 ZR 19
Opony tył 335/30 ZR 20
Zb. paliwa ? l
OSIĄGI
0-100 km/h 3.6 s
0-200 km/h 9.8 s
0-300 km/h ? s
V-max 345 km/h
Śr. spalanie ? l/100k
Strona 1 z 2 • Wyszukiwarka znalazła 46 wypowiedzi • 1, 2