felgi 4x4

Wyświetlono wypowiedzi wyszukane dla słów: felgi 4x4

Temat: x-T31 - opony zimowe + felgi

Na temat opon ( czy zimowe czy wielosezonowe) już nie będę się wypowiadał , bo ile wypowiedzi tyle opini, wiem jedno że ja nie kupię drugich Dunlopów , bo są tego nie warte.
Jezeli chodzi o zimówki , to jakl już wspominałem , kupiłem opony firmy TOYO 215/60R17 i założyłem na oryginalne felgi ( te felgi są odporne na warunki zimowe , w tym sól). Trochę może ryzykuję z tą firmą TOYO ( produkt rodem z JAponi - ale?) , ale jak na razie to pierwsze paręset km jest ok. Sa bardzo ciche jak na zimówki , a cena ..... 455zł za szt.
Do końca jednak nie jestem przekonany czy lepszym rozwiązaniem nie byłoby kupienie felg stalowych 16" i do tego opon , gdyż operacja zmiany opon na 17-kach kosztowała mnie 130 zł w tym ( do dziś nie wiem z jakich powodów) serwis oponiarski policzył "zwyżkę" za wielkość czyli za 17" i za to że napęd 4x4. Niestety taki wydatek będzie 2x w roku , więc po 2 latach te 16"-owe felgi by się zwróciły. Tylko że własnie tu rodzi się pytanie. Niestety nie spotkałem w "normalnej" cenie takich szesnastek z ET45 , według mnie zakładanie ET38 ( robi się wtedy róznicz w rostawie kół 14 mm ) może juz mieć znaczenie. Taka jest moja opinia , ale zapewne będą też odmienne zdania.
sk

Certyfikat TUV dla tej felgi z dedykacją dla X Traila T 31 znajdziesz na stronie http://trial.alcar.fdi-dm...1&fdi_key=17918 Jak się otworzy to kliknij w INFORMACJE TECHNICZNE - tam masz certyfikaty.
Myślę, że zamiast kombinowania ze stalowymi można spokojnie kupic taką aluminiową. Zwłaszcza, że jak porównacie sobie np. cenę tej felgi w oponeo, na allegro i u innych sprzedawców, to się przekonacie, że cena jest dobra. Ale może się mylę

Temat: Kupuję (Chyba) 550i
Co do kjs-ów, to moje pierwsze 95 rok peugeot 205 1,9 gti.
Wcześniej (`92) kupiłem od członka ekipy (P. Sikor) ś.p. Bubla Lancia Delta HF integralne na zwężce ok. 320 kucy po zdjęciu, waga jakieś 800 kg. I chyba pierwsza wiskoza 4x4. Felgi 15 OZ i jakieś 150 km na baku po mieście (ok. 45l) O!
I tak skidmarks. Po jazdach wyczynowych, na Poznaniu, Kielcach nie przeszło mi bo jeździć lubię a nie pyrtolić tylko 90 samochodem który może 200 albo więcej.<<< Gigantyczna Hipokryzja Panowie!!!

Dalej...
Szacun i dzięki za lusterka!!!
Rzeczywiście w większości mamy do czynienia z debilami co albo hamują będąc drugim z przodu (by ułatwić dzwona) albo nie wiedzą do czego służy lewe lusterko przy podejmowaniu decyzji o wyprzedzaniu.
To tyle złości.
Pochwalić!!!
(Ale się z Koluniem z wołomyńca ścignąłem we czwartek (chyba), z Okuniewa do Woł. Miał 530d E60 i ciężko mi było moim kombi Go dogonić. Na łuku w prawo trochę mnie wyrzuciło a z przeciwka jechał (normalny kierowca ), się trochę może i zestresował, ale i tak (jak zwykle) miałem margines bezpieczeństwa z którego skorzystałem.
Dygresja.
W Daewoo Byłem doradcą prezesa YOO, i od niego się nauczyłem że zawsze należy taki margines mieć. Nawet na rajdzie polski w Piasecznie 96 albo 97 jechałem 3 przecierakiem –i też mnie wyniosło i nic się nie stało, bo potrafię, bo miałem sporo pokory i słuchałem jak mnie pouczali doświadczeni, a nie nosiłem się z inkwizycyjnymi zapędami.
To tyle z zamierzchłej historii.
Jasiuq1 – proszę, oto lekki łuk (skręcona kierownica i marne 25? No prawie 260). Zdjęli ogranicznik w serwisie w Bochum za 100 Oiro.
[img=http://img160.imageshack.us/img160/2643/83a888a7e9f8deefmedcf7.th.jpg]
A żeby się nie rozciągać to teraz opiszę M3 karbon w manualu i po AC Schnicerze do (podobno) 480 HP-eków.

Temat: [e30] rozmiary felg
Przeszukując forum w poszukiwaniu odpowiedzi na pytanie "Jaki rozmiar felg dobrać do e30?" nie bardzo można znaleźć odpowiedź. Jest jednak tutaj mnóstwo osób, które mają w e30 przeróżne felgi, więc może zgromadzić przykładowe rozmiary tutaj - wtedy łatwo będzie znaleźć odpowiedź na często zadawane pytanie. Więc jakie felgi macie w swoich E30'tkach?

Osobiście chciałem zapytać, czy felgi o rozmiarze: 15" (4x100) 7J ET37 (otwór centrujący 63,3 mm) będą pasowały do e30 coupe (1.6 M40 '89) ? ET jest tutaj o 13 mm większe niż zalecane przez producenta, ale może się jeszcze mieszczą bez obcierania?

Drugie pytanie: czy takie felgi to nie będzie profanacja dla e30 ? nie widziałem jeszcze e30 na czarnych felgach... http://pamo.a-inter.net/pliki/felgi.jpg

---------------------------------------------
a teraz kilka przydatnych wiadomości:
Otwór centrujący w E30 to najprawdopodobniej 57,1 mm (tego rozmiaru nie ma nawet w książce podanej na dole postu).

Wymiary opon i obręczy dla E30'tek:

Dla wersji 325iX (4x4):

źródło: Etzold H.R.: Sam naprawiam samochód - BMW serii 3 (od września 1982 do lutego 1994), WKŁ Warszawa 1998,2006

Temat: bmw 4x4
Ja w chwili obecnej mam wersję ix (w podpisie link do galerii). Wcześniej miałem e34 RWD. Prowadzenie jest naprawdę dużo lepsze w wersji 4x4. Żadne śniegi nie straszne, samochód idzie jak mały czołg. Oczywiście jak przegniesz to żaden napęd i żadne systemy nie pomogą. Przyśpieszenie jest lepsze niż w wersji RWD. Takie jest moje odczucie. Na zakretach bez obawy można wciskać gaz w podłogę. Przedstawione zalety trakcyjne nie dla niektórych mogą okazać się wadami, bo latanie bokiem nie istnieje. Jeżeli już udaje się wprowadzić samochód w pozlizg, to włącza się kontrola trakcji i kończy zabawę. Niestety jakoś nie daje się jej wyłaczyć. Zawieszenie jest inne w porównaniu z RWD i tu kryją się koszta. Inne ET felg i inne podzespoły przedniej części zawieszenia. Tył z tego co sie orientowałem nie odbiega jakoś specjalnie od zwykłych modeli. Ja ze swojego egzemplarza jestem wardzo zadowolony. Narazie nie odczułem wzrostu wydatków w porównaniu z poprzednią swoją bunią. Życie jeszcze zpokaże. Jeżeli ktoś ceni sobie właściwości jezdne i jest w stanie obejść się bez latania bokiem, to z czystym sumieniem polecam 4x4. Przez pewien czas zastanawiałem się, czy ix jest pełnokrwistym BMW z racji braku napędu RWD. W końcu z BMW kojarzy się z ponadprzecietnymi wrażeniami z jazdy. Zaryzykowałem i teraz wiem, że moje obawy były błędne. Jeszcze jedna kwestia to spalanie. Do niedawna miałem problemy aby zejść ze spalaniem w tarsie poniżej 11 l/100km. Ostatnio przejechałem 250 km i zatankowałem 26l, a jazda dosyć często była ostra. Około 75 km zrobione po Warszawie (dojazd do pracy i do domu). Były też prezentacje znajomym co ten samochód potrafi. Jednak ogołne wrażenie jest takie, że sprawne ix pali troche więcej niż sprawna wersja z napędem na tylna oś i identycznym silnikiem. Ale się rozpisałem

Temat: Trochę nowości :)
Od września Toyota Hilux oferowana będzie z nowym, topowym silnikiem o pojemności trzech litrów i mocy 171 koni mechanicznych. Wzmocniona została również jednostka 2.5-litrowa.

Londyńskie targi są miejscem premiery jednego z najbardziej popularnych na europejskim rynku modeli typu pick-up z nowym silnikiem oraz lekko zmienioną stylistyką.

Pochodzący z flagowego Land Cruisera trzylitrowy, czterocylindrowy silnik D-4D w technologii common-rail drugiej generacji osiąga moc 171 KM oraz maksymalny moment obrotowy 343 Nm osiągany już od 1.400 obr/min. Jednostka może współpracować z pięciobiegową skrzynią manualną lub czterostopniową przekładnią automatyczną, a auto dostępne jest jedynie w wersji Double Cab, z napędem 4x4 oraz poziomem wyposażenia SR lub bogatszym. Wersja z manualną skrzynią przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12 sekund, prędkość maksymalna wynosi 170 km/h, a średnie spalanie 8,3 l/100 km. Wersja z automatem pozwala na szybsze o 0,1 s. rozpędzenie do setki, prędkość maksymalna jest także większa o 5 km/h, co jednak zostało okupione nieco wyższym zużyciem paliwa (9,4 l/100 km).

Wersja 2,5 D-4D Toyoty Hilux osiągać będzie teraz moc 120 KM (poprzednio 102 KM), a maksymalny moment obrotowy wynosić będzie 325 Nm (poprzednio 200 Nm). Dostępna będzie ona w różnych konfiguracja: 4x2 lub 4x4, z kabiną Single Cab, Extra Cab lub Double Cab. Maksymalna prędkość wynosić będzie 165 km/h (4x2) lub 155 km/h (4x4). Średnie spalanie, w zależności od wersji, oscylować będzie od 7,4 do 8,3 l/100 km.

Zmiany nadwozia oraz wewnątrz kabiny mają jedynie symboliczny charakter. M.in. pojawiły się większe wloty powietrza oraz przednie lampy przeciwgielne, jednak w minimum w wersji wyposażenia SR. Dostępnych będzie także kilka nowych kolorów nadwozia.

Hilux 3.0 wyposażony został m.in. w wielofunkcyjny wyświetlacz, a wersja z automatem także tempomat. Pojawiła się też najbogatsza wersja SR-X, która oferuje skórzaną tapicerkę, nawigację, aluminiowe felgi oraz chromowe wykończenia.

źródło

Temat: Opony w lawecie
Tak dla przypomnienia :
Najczęstsze oznaczenia opon
BLT - (Raised Black Lettering / Letters) wypukłe czarne litery

BSW - (Black sidewall) czarne litery

EMT - (Extended Mobility Tyre) opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie

DOT - (Department of Transportation) oznacza, że opona jest zgodna ze wszystkimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu. Obok znajduje się kod identyfikacyjny opony lub jej numer seryjny: jest to ciąg cyfr i liter o długości do 12 znaków.

DSST - (Dunlop Self Supporting Technology) opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie

FP - (Fringe Protector) ochraniacz felgi, znany też jako (RFP, Rim Fringe Protector) lub MFS; oznaczenie stosowane przez Dunlopa

FUL - (Full Load) maksymalne obciążenie

HSF - (High speed use at full load) najwyższa prędkość użytkowania przy maksymalnym obciążeniu

HSN - (High speed use at normal load) najwyższa prędkość użytkowania przy normalnym obciążeniu

IL - (Load Index) wskaźnik maksymalnej nośności

IS - (Speed Index) wskaźnik maksymalnej prędkości użytkowania

JLB - (Jointless Nylon Bandage) bezkońcowe opasanie nylonowe, stosowane w oponach Dunlop

LR - (Low Rolling Resistance) niskie opory toczenia

LT - (Light Truck) znak postawiony przed rozmiarem opona wskazuje, że jest to ogumienie do samochodów 4x4 i lekkich ciężarówek (oznaczenie USA)

MFS - (Maximum Flange Shield) ochraniacz felgi

M+S - (Mud + Snow) błoto i śnieg, oznaczenie wymagane na oponach zimowych i całorocznych

NRM - (Normal load) normalne obciążenie

OWL - (Outlined White Lettering / Letters) białe litery

P - (Passenger) znak przed rozmiarem opony wskazuje, że jest to ogumienie do osobowych (oznaczenie USA)

R - (Radial) opona radialna

RBL - (Recessed Black Lettering / Letters) czarne wklęsłe litery

RF - (Reinforced = XL) opona wzmocniona o większej ładowności

RWL - (Raised White Lettering / Letters) wypukłe białe litery

TL - (Tubeless Tyre) opona bezdętkowa

TT - (Tubed Type Tyre) opona dętkowa

XL - (Extra Load = RF) opona wzmocniona o większej ładowności

Temat: Calibra 2.0 16v
Jeśli już w tym wątku jest tyle danych na temat Calibry (nie koniecznie mojej) to dodaję kolejne informacje, może się komuś przydadzą. Podaję daty produkcji poszczególnych odmian i wersji silnikowych. W lipcu 1995 miał miejsce mały facelifting: znaczek na masce powędrował na zderzak, napisy z tyłu nowy krój+chrom. Modele "last edition" - inny zderzak przedni. Ostatni rok produkcji 1997, w tym roku część samochodów produkowanych w Finlandii (ponoć solidniejsze niż te z Ruesellsheim).

Wersja DTM - obniżona, limitowana, inne felgi, dodatkowy zestaw wskaźników
Wersja Cliff Motorsport - oniżona, limitowana, biała z białymi felgami

Z silnikiem 2.0 115KM R4, napęd przód lub 4x4
Calibra 09/1990-06/1996
Calibra Young 08/1995-06/1996
Calibra DTM Edition 04/1995-06/1996
Calibra Classic (II) 07/1995-06/1996
Calibra Cliff Motorsport 04/1996-06/1996

2.0 16v 150KM R4
Calibra 09/1990-07/1994

2.0 16v 136KM R4
Calibra 08/1994-01/1997
Calibra DTM Edition 04/1995-06/1996
Calibra Classic (II) 07/1995-12/1996
Calibra Young 06/1996-06/1997
Calibra Cliff Motorsport 04/1996-12/1996

2.5 24v 170KM R6 (dwie odmiany silnika, parametry te same)
Calibra V6 08/1994-01/1997
Calibra V6 DTM Edition 04/1995-06/1996
Calibra V6 Classic (II) 07/1995-12/1996
Calibra V6 Young 06/1996-06/1997
Calibra V6 Cliff Motorsport 04/1996-12/1996

2.0 16v 204KM R4 turbo, napęd 4x4, skrzynia 6-biegowa
Calibra Turbo ?*/1992-06/1996 (* dostępne w roku modelowym '93 więc pewnie końcówka 1992)
Calibra Turbo DTM Edition 04/1995-06/1996
Calibra Turbo Classic (II) 07/1995-06/1996
Calibra Turbo Cliff Motorsport 04/1996-06/1996

[ Dodano: 2007-01-20, 20:48 ]

Temat: Jakie oponki za?o?y? do Grand Cherokee na felgi 18" ???
Grzesiu Zalczyk i Pawog2
bardzo Was obydwu lubi? i nieraz obydwaj mi pomogli?cie i odpowiadali?cie na moje ro?ne gupie pytania wi?c mo?e przestaliby?cie si? k?óci? w w?tku mojego Marka, który szuka dziury w ca?ym - ta dla Niego

Ustalone jest, ?e nasz który jest ?liczny taki jaki jest (z progami, bo chcia?am Ci Kosa przypomnie? ?e s?u?? tylko do tego ?eby Marek nie napier... wózkiem w próg jak si? przesiada - poka?? Ci jak wygl?da próg BMW ) i 4 rurami z ty?u - wisz? z ty?u, ale w po??czeniu z nowiutkim t?umikiem od Ciebie - dzi?ki Kosa - wygl?daj? i brzmi? pi?knie ) nie nadaje si? w teren w jaki je?dzicie swoimi odfaszerowanymi autkami.

Oczywi?cie, ?e kupuj?c Jeepa chcia?oby si? jak najbardziej wykorzysta? 4x4 i jego terenow? konstrukcj?, ale bez przesady, chocia? z drugiej strony uwa?am, ?e grzechem jest je?d?enie Jeppem nawet fabrycznym tylko po asfalcie - nie do tego chyba go skonstruowano .

Kosa, razem z Dareckim jeste?cie "Opiekunami" naszego - je?li spojrzycie i powiecie ?e opony które s? za?o?one to ?mieci - kupimy nowe, takie, aby trzyma?y si? i asfaltu i lekkiego terenu - dzi?ki Mroczny za rady - zawsze s? m?dre, dzi?ki Mednelmax - za wszystkie rady.

Co do liftu 2" - Panowie, je?li mój Narzeczony bardzo go chce, je?li nie pogorszy nic (w?a?ciwo?ci jezdne, trzymanie si? drogi, itd.) to uwa?am, ?e te 2" dodatkowego prze?witu - je?li Kosa si? zgodzisz tylko pomog?, bior?c pod uwag? nawet ten wydech z ty?u, który jest poni?ej mostu i którego tak nienawidzisz - i tak nie w tym miesi?cu - znasz nasz? sytuacj? finansow? .

A poza tym, to wygl?daj?c tak jak wygl?da, Moi Drodzy ,nasz Jeepek nie nadaje si? w teren jak Wasze autka, ale na swoich 18" felgach, z "progami po bokach, które robi? z niego vana" i 4 wydechami z ty?u (za którymi wszyscy si? ogl?daj? (wiem Mroczny - gangsta-lans ) - wygl?da pi?knie i niepowtarzalnie .

Pytanie mam tylko jedno, którego si? obawiam - mamy zamiar jecha? na majówk? w d?ugi weekend na pocz?tku maja nad morze - czy naszym Jeepkiem na tych oponach, bez liftu, w takim stanie jak jest (fabrycznym) - mo?emy wjecha? na pla?? i troch? poje?dzi?, o czym zawsze marzyli?my, czy te? mog? od razu szuka? traktora u znajomych rybaków?
Jak my?licie

Temat: Nowe klasy Street w 2007
nie zdazylem przeczytac do konca... ale napisze moja propozycje klas street, moze juz jest za pozno, ale wg mnie optymalne rozwiazanie

1. NA do 1550
2. NA do 2500
3. NA powyzej 2500

uzasadnienie: w autach wolnossacych naped nie ma praktycznie zadnego znaczenia, co do wartosci 2500 to to tutaj generalnie cel jest taki zeby bmw 325, czy np jakies vectry v6 jechaly z civicami vti i np astrami gsi.. prawda jest ze wszytkei auta maja zblizone osiagi i m:oga spokojnie razem sie scigac.. powyzej beda jezdzily juz auta typu m3, m5, corvetta, mustang....

4. diesel
5. turbo - FWD
6. turbo - RWD
7. turbo - AWD

uzasanienie: w autach turbo o wiele bardziej istotny jest naped, zreszta widac to po obecnych zawodach i czasach gdzie auta 4x4 zdecydowanie deklasuja rywali... mozna klay dzielic np turbo FWD podzielic na do 1550 i powyzej, ale to tylko zwieksza liczbe klas...

wydaje mi sie, ze te klasy sa bardzo proste i latwe i przejrzyste...

co do tego co wolno a co nie wolno w klasach street:

opony dopuszczone do uzywania na drogach - podstawa
zakaz szyb z laminatu
felgi przedniej i tylen osi musza miec ta sama srednice chyba, ze producent nakazal inaczej, szerokosc kol na osi napedzanej nie moze byc wieksza niz 20mm od opon na osi nienapedzanej, chyba, ze producent przewidzial inaczej...

w tym przpeisie chodiz mi o to, zeby nie bylo akcji typu auto jest na 16kach a na tyl dajemy 14ki 165, lub na odwrot w tyl napedzie...

co do masek z laminatu to ja bym zezwolil na takie maski pod warunkiem, ze maja seryjne mocowanie oraz ustalic jakas okreslona grubosc...

z kolem zapasowym to sobie chyba jaja robicie, ze ma byc obowiazkowe 90% osob nie wozi kola zapasowego.. zwlaszcza po miescie..

Temat: moto
PRAWDZIWA ALFA
Takich samochodów jest coraz mniej. Dwuosobowy kabriolet o pięknej sylwece i równie pięknym wnętrzu. Właściwie to jest tylko jeden- Spider.
Alfa Romeo Spider 3,2 Q4 Q-tronic
240km/h 7,2s
12,2l/100km
260KM 322Nm
198900pln
Taka jest Alfa Romeo. Ma piękną linię, eleganckie, sportowe wnętrze, niepowtarzalny, chrypiący dźwięk silnika. Nie sposób opszeć się jej urokowi. Jest jedyna w swoim rodzaju. Jazda tym samochodem daje dużo radości, jednak prawdziwą ekstazę można przeżyć dopiero chowając dach, kiedy znika bariera pomiędzy uszami a czteroma końcówkami układu wydechowego. Całą procedurę wykonuje się wyłącznie gdy samochód stoi za pomocą jednego przycisku. Pomimo windszota wiatr skutecznie owiewa głowę kierowcy i pasażera. Być może dlatego, że pozycja za kierownicą jak na samochód sportowy jest dość wysoka. Przecież to jest samochód z napędem 4X4. Samo auto jest zawieszone dość wysoko. W połączeniu z napędem na cztery koła daje to ciekawe połączenie. Umożliwia nawet użytkowanie przez cały rok. Dodatkowo ułatwia jazdę po nawieszchniach o słabej jakości. Widlasty, sześciocylindrowy silnik ma jednak niełatwe zadanie. Niedość, że musi walczyć z dużą masą (1710kg) to do tego przeszkadza mu w tym automatyczna skrzynia biegów, która działa z opóźnieniem. Efektem tej wady jest zużycie paliwa rzędu 20l/100km.
Pora na wnętrze. Tu kierowca jak i pasażer czują się komfortowo. Kieronica nie jest wielofunkcyjna. Tylko koło jest z gumy. Reszta jest chromowana. Trzy zegary na konsoli środkowej nawiązują do klasycznych, sportowych samochodów. Kierowca znajdzie tu jednak wyświetlacz komputera Cała deska jest także chromowana. Na niej znajdziemy duży, kolorowy wyświetlacz do nawigacji. Poniżej znajduje się radio. Skórzane fotele sa regulowane elektrycznie. Bagażnik ma pojemność 255 litrów. Spider moe miec osiemnastocalowe piękne felgi. Jednak one wymagają 6000pln dopłaty.

Temat: Opony a torquee steer

Ruszaj z wyczuciem. Przesiądzie się taki na AR z furmanki...

Tu nie chodzi o ruszanie. Jadę sobie za klientem spokojnie,
ale mnie już wnerwia widok jego tyłu, więc redukuję na trzy,
daję w palnik i auto lata po całej ulicy. Nie wyolbrzymiam.
Tak jest, dokładnie. A przy dwójce to już w ogóle choror.

No niestety. Tylko kilka firm dojrzało do tego że przy takich mocach
bezpieczniejsze jest 4x4...Ale żeby na 3 jeszcze nim rzucało? Może po
felgach i oponach zbieżność ustaw na lekki pozytyw?

. A z ciekawości co na 215 Alfiści?

Jeden ma na lato 225 z 17". Alfa Romeo ma dla silników wyższych
od 2.0 w standardzie 215. Kurde balans...

Może w takim razie ja mam znerwicowane auto...
W takim razie: jak nie założysz to się nie dowiesz!
I trzeba szukać innego kryterium....

Kubuś sugerował mi Conti lub coś japońskiego. W rozmiarze 205.
Wymyśliłem sobie, że 215 może pomóc w lepszym odpychaniu się
a jak usłyszałem, że (nasz wspólny znajomy w czerwonym polarze)
ma na lato w ogóle abstrakcyjną szerokość, to 215 nie wydawało
mi się już takie złe.

Ja już zauważyłem że Kuba wie co mówi.
205 ma jeszcze tę zaletę że mniej kosztuje i tę róznice możesz spokojnie
wydać na paliwo i zajechać te gumy...
Zależy od potrzeb. Zobacz ja kupiłem u Kuby te Dunlopy (używki) i nie
zamierzam się z nimi wozić przez 3 sezony. Raczej przez jego połowę... Gdyby
były nowe, może by mi było trochę żal...Naprawdę zależy jak lubisz jeździć.

Obawiam się że przy 200+ KM okiełznanie nie będzie łatwe...
Ile kosztuje Quife do AR?

hgw, zaczne od opon i amorków + zestrojenie i zobaczymy. Potem
przyjdzie czas na dalsze wynalazki jak nie będę zadowolony

W takich spisach coś mało Alf widzę...
http://www.quaife.co.uk/index2.htm
Za to mój R jest! I tak jak słyszałem wcale nie taki drogi!
Mało co powyżej 1000 baksów jest...
http://www.quaifeamerica.com/
A tu na amerykanckiej w downloadzie dobry programik do przeliczania
przełożeń skrzyni i wykresów prędkości na poszczególnych biegach!

Tak na poważnie to do mojego szkoda pieniędzy na takie cudo. I moc zamała i
kjs'ów nie jeżdżę...Ale szczerze powiedziawszy...jak masz taaakie autko...i
słusznie robisz zawieche...to może zamiast fortuny na opony...
Pomyśl.
Czego można chcieć więcej?
Wtedy już tylko wypieprzasz częśc bezpieczników...

--
rauf 614 D
Powered by Honda

Temat: Koenigsegg CCX

Gama super-sportowych samochodów jest coraz większa. Już od dłuższego czasu w lukratywnym gronie producentów szybkich maszyn znajduje szwedzka marka Koenigsegg, która na Salonie Samochodowym w Genewie prezentuje swój nowy model CCX.
Mierzący 4,29 m długości Koenigsegg CCX jest show-carem jednak już teraz jest oferowany w sprzedaży. Karoseria pojazdu została odpowiednio zaprojektowana aby spełniać wszystkie, amerykańskie normy testów zderzeniowych.
”Szybki Szwed” wyposażony został w 4,7 l. silnik V8 z kompresorem, który oferuje moc 806 KM i maksymalny moment obrotowy 920 Nm. Dzięki temu CCX w sprincie od zera do „setki” notuje czas równy 3,2 sekundy. Maksymalnie auto jest w stanie poruszać się z prędkością 395 km/h. Za doskonałymi osiągami motoru idą równie wysokie wyniki spalania. 17 litrów benzyny na 100 kilometrów przy spokojnej jeździe to w przypadku Koenigsegga CCX norma.
Litera X w nazwie samochodu nie oznacza napędu na 4x4. Jest to zabieg jubileuszowy marki, bowiem w tym roku szwedzki producent obchodzi swoje dziesięciolecie produkcji. Apropos napędu. Auto napędzane jest poprzez sześciostopniową skrzynię biegów na tylne koła, które mają rozmiar 335/20 i są ozdobione 20 calowymi felgami. Z przodu natomiast „łapki” CCX mają rozmiar 255/35 i otaczają 19 calowe felgi. Seryjnie montowane hamulce mają rozmiar 362 mm. Jednak istnieje również opcja (kosztująca co prawda 15 tys. Euro) zamontowania ceramicznych tarcz o rozmiarach 380 milimetrów.

A ile kosztuje CCX? Najdelikatniej mówiąc – bardzo dużo. Za bazową wersję (bez podatku) trzeba zapłacić 458 000 Euro. W przypadku najbogatszej wersji kwota ta wzrasta do poziomu ponad pół miliona w europejskiej walucie. Cena tym bardziej szokuje gdyż w seryjnym standardzie wyposażenia znajdują się takie elementy jakie można spotkać w aucie klasy średniej – klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, ABS, skórzane wykończenie wnętrza, system kontroli trakcji i system kontroli ciśnienia w oponach, wspomaganie kierownicy i radio z odtwarzaczem CD.

Temat: Nowy Avensis w 2008 roku?
Chciałem się trochę odnieść do Hondy bo padły tutaj poważne zarzuty pod jej imieniem.
Według mnie Honda zakończyła produkcję świetnych silników na modelach B18C i H22A które były montowane przede wszystkim w Integrach i Prelude'ach. Tu japońcy zrobili bardzo niefajny podział na EDM i JDM, gdzie na swój rynek oferowali silniki ze zwiększoną kompresją a zatem mocniejsze i jeszcze wyżej kręcące się. Żeby mieć te kultowe modele trzeba było swapować jednostki z JP.
Teraz Honda jedzie głównie na renomie bo jak dotąd nie wypuścili żadnego nowego modelu tylko restaurują stare. Dla mnie totalnym nieporozumieniem jest rezygnacja z systemu 4WS który znacznie poprawiał prowadzenie przednionapędówek w zakrętach. W zamian za to mamy durne systemy ESP które ograniczają moc silnika i hamują za nas.
Druga sprawa to brak Accorda Type-r'a a dla otarcia łez dają wersję Type-s która silnikowo nie różni się od 2.4i EXECUTIVE. Ja tej polityki Hondy nie rozumiem i dlatego nie kupię obecnego Accorda. Czekam co do zaoferowania będzie miał nowy (może w końcu Type-r).
Ten Accord USA z tyłu wygląda na nieudaną kopię A6 a z przodu jak Sonata. Mi się nie podoba. Wnętrze również bez rewelacji ot rozwinięcie Civica który jest oferowany dla dużo młodszej klienteli.

Jeżeli nowy Avensis będzie podobny do IS'a to biorę w ciemno, że mi tych 5000 samochodów nie zwinęli. Ale jeżeli do Corolli która według mnie jest szkaradna to go w życiu nie kupię. Tak przy okazji to ostatnio jak byłem w ASO chcieli mi wcisnąć nową Corollę. Po burzliwej rozmowie ze sprzedawcą, pan stwierdził, że jednak mnie nie przekona do zakupu bo wiem więcej z technicznej strony niż on

Co do wyposażenia to oczekuję takich luksusów jak:
-minimum 6 poduszek w tym tą pod kierownicą,
-dobrze grające audio z kasetami, CD i mp3 ale najlepiej jakby zostawili wolną szufladkę 1DIN żebym mógł zamontować jakieś porządne radio,
-przyciemniane szyby tył + elektryczną roletę,
-doświetlanie zakrętów ale brak ksenonów,
-sygnalizowanie awaryjnego hamowania,
-reduktor (to tak apropo 4x4)
-drzwi bez ramek
-felgi 16", nie więcej
-miejsce na CB-radio
-tapicerkę z alcantary i weluru, byle nie czarną jak w T25
-silnik najchętniej 2ZZ-GE albo 3SGE

Temat: RANGE ROVER V8 4x4 do sprzedania

Do sprzedania:
RANGE ROVER
zdjęcie: http://www.cyf-kr.edu.pl/~yspierew/wozy/range/czarny.jpg

DANE PODSTAWOWE:
rok produkcji 1980, pojemnosc 3500 ccm, silnik benzynowy V8,
dwugaznikowy
(STROMBERG), liczba miejsc 5, skrzynia biegow 4, staly naped czterech
kol
z centralnym mechanizmem roznicowym blokowanym pneumatycznie, reduktor
standardowy, poszycia zewnetrzne aluminiowe, zawieszenia na sprezynach

WYPOSAZENIE:
klimatyzacja (automatyczna, niezalezna od ogrzewania), elektryczne
szyby,
centralny zamek z pilotem i alarmem, felgi aluminiowe z oponami MICHELIN
XM+S 244 (stopien zuzycia 30%), fotele welurowe + tapicerka skorzana
(calosc na zamowienie), radiomagnetofon, przyciemniane szyby,
SOUNDPROOFING
KIT (zestaw wyciszajacy kabine pasazerska), wspomaganie kierownicy,
dodatkowy akumulator, na zyczenie bezplatnie zamontujemy grill przedni
patrz zdjecia http://www.cyf-kr.edu.pl/~yspierew/faq/grill.html

WYMIENIONE ELEMENTY W OSTATNICH SZESCIU MIESIACACH:
uklad wydechowy kpl (WALKER), amortyzatory kpl, elementy gumowe
zawieszenia kpl, centralny mechanizm roznicowy kpl, zestawy naprawcze
gaznikow, rozrzad kpl, krzyzaki walow napedowych, wszystkie materialy
eksploatacyjne (filtry, klocki, oleje)

DANE EKSPLOATACYJNE:
zuzycie paliwa srednio 15l/100km (mozliwosc zalozenia gazu ok.1300 zl)
predkosc maksymalna 160 km/h
olej silnik 6l. klasy SH 20W50 (obecnie AGIP)
oleje przekladniowe (skrzynia, reduktor, mosty) w sumie 10l. HIPOL 15F
lub inny w klasie GL-5

STAN OGOLNY:
bardzo dobry, brak jakichkolwiek ognisk korozji, lakier polozony rok
temu (czarny akryl), gwarancja na podzespoly mechaniczne 3 miesiace bez
limitu kilometrow (wlasny serwis), jeden wlasciciel w Polsce (od 1982
r.)

CENA: 25.000 Zl, mozliwosc przeprowadzenia przez komis w celu uzyskania
kredytu,

PRZYKLADOWE CENY MATERIAlOW EKSPLOATACYJNYCH W NASZYM SERWISIE:
klocki hamulcowe przod/tyl - 75 zl kpl. na os
filtry powietrza 2 szt kpl. - 40 zl
filtr paliwa - 19 zl
filtr oleju - 18 zl
krzyzak walu napedowego - 41 zl
przerywacz aparatu zaplonowego - 28 zl
przeglad podstawowy - 100 zl
wszystkie materialy eksploatacyjne i wiekszosc czesci zamiennych
dostepne na miejscu
KONTAKT:

LAND SERWIS S.C.
Piotr Kowal, Krzysztof Turchan
ul.Potrzask 89
30-898 KRAKOW
================================================================

Temat: Marzenia ... czyli na co mnie nie stać (na razie)
Witaj.

Witek ma rację.
Z pewnym zakresem unifikacji większych podzespołów (np. mosty) w ciężarówkach
różnych producentów można się spotkać przy wozach wytwarzanych w dzie-
siątkach tysięcy sztuk. Czyli w przedziale 1,5 tonówek - 2,5 tonówek
czy nawet 4 tonówek - spotykamy różne elementy wspólne w wyrobach
Dodge-a , FWD , Chevroleta , IHC i innych. W wyższych przedziałach wagowych,
np. przy produkcji jednego modelu 6 tonówek też uczestniczyło kilku wytwórców
(przykładowo wariant 666 i pochodne produkowali : Corbitt , White i Brockway).
Ale już ciężarówki Mack-a (NM1...NM6 6 ton , 6x6) to odmienny , własny
pomysł i produkt. Identycznie jest Mack-iem NO gdzie inne modele 7,5 tonówek
oferowali Federal i REO.
Bez wątpienia większość miała wspólnych kooperantów (hamulce z gamy
produktów Bendix-Westinghouse , elementy zabudów specjalistycznych
np. cysterny Heil , felgi , opony , złącza elektryczne , filtry i inne drobiazgi).

Króciutkie porównanie :
Diamond T M20____Federal Model 604____Mack NO
6x4 12 ton truck___6x4 20 ton tractor____6x6 7,5 ton truck
WB* 179 1/4 "_____WB 167 "___________WB 156 "
Koła 12.00x20 "____Koła 12.00x20 "______Koła 12.00x24 "
Silnik :___________Silnik :_____________Silnik :
Hercules Model_____Cummins__________Mack EY
DXFE (diesel)______HB600 (diesel)______(benzynowy)

*WB - wheel base - odległość między środkiem przedniego koła a śro-
dkiem tylnego koła w przypadku wozów 4x4 i 4x2 albo środkiem "wózka"
z tylnymi mostami w wypadku pojazdów 6x4 i 6x6.
Wymiary w calach.
Taka ciekawostka : Federal Model 604 to składak części z różnych kome-
rcyjnych (cywilnych) produktów tej firmy i posiada niestandartową , 24 wo-
ltową instalację elektryczną.

Pozdrawiam.
Piotr.

Temat: [P10/W10] Test P10 - sama prawda???
Ja odniose sie do w/w artukulu tak:

Dziennikarze motoryzacyjni nie sa tak naprawde milosnikami samochodow - nie wszyscy ale wiekszosc. Wg nich idealem bedzie auto piekne (choc to kwestia sporna) z zewnatrz z mnostwem 'fajerwerkow' (nie wiadomo po co) z z rownie pieknym wnetrzem, a najlepiej zeby bylo jak wyjete z wahadlowca NASA. Do tego niezliczona ilosc swiatelek i schowkow bo przeciez wszyscy mamy cos w duszy z przemytnika. Musi elegancko sie toczyc (nie mylic z jazda) na duzych, felgach - innymi slowy pelen LANS. Musi po prostu plynac po polskich dziurach niczym katamaran po wzburzonym morzu.

Take sa upodobania wiekszosci polskich redaktorow. Dlatego np milo mi sie czyta dodatek do Wyborczej 'Wysokie obroty' gdzie nad LANSEM goruje bezpieczenstwo jazdy i tez nie mam na mysli niezliczonych systemow odzwyczajajacych nas od myslenia w czasie jazdy, czy 100 tysiecy poduszek powietrznych, jakby to bylo jakies korewskie loze z auta, a porzadne zawieszenie i bezpieczny naped (np 4x4). Dziennikarze nie naucza sie, ze auto nie ma sie ladnie rozbic tylko nie ma sie dac rozbic. Wciaz bardziej cenione jest ***** w NCAP dla Renault (bo sie pieknie rozbija) niz rewelacyjne zawieszenie i naped Imprezy WRX (ktora jest poprostu nie do rozbicia).
Zwroccie uwage jaka czesc artykulu jest przeznaczana na dywagacje na temat wygladu auta czy jego praktycznosci rozumianej jako ilosc schowkow i jak mocno trzeba reke do nich wyciagac. To prawie 70% tekstu a potem zaledwie wzmianka na temat wlasciwosci jezdnych i dynamiki auta.

Wybieranie silnika 1.6 do auta klasy sredniej na test jest tez nieporozumieniem. Wychodza wtedy wszystkie mankamenty napedu, jakoby auto bylo malo dynamiczne itp itd. A ci sami ludzie jutro beda testowac jakiegos kibel VAG-a z silnikiem 1.9 TDI 150KM i powiedza, ze swietne auto z zylka sportowa, a tym czasem w porownaniu do P10 GT jest slamazarny i w dodatku wcale nie bardziej ekonomiczny porownujac ceny Diesla i P/b95. Wcale taki kibel-klekot TDI nie bylby juz cichszy od P10.

Takze testy nie sa miarodajne. Kazdy powinien patrzec na to z dystansem, bo prawda nie jest po srodku tam, gdzie niezdecydowani dziennikarze. Ich typem sa wlasnie nijakie auta spod znaku Renault, wygladajace jak zelazka z 4 kolkami i mnostwem schowkow... Ci ludzie powinni redagowac czasopismo o modzie (babskiej) a nie o samochodach. Poprostu sie do tego nie nadaja.

A o aucie sami najlepiej wiecie jakie jest. Jestem przekonany, ze niewielki procent z Was narzekal kiedykolwiek na brak dynamiki (zwazajac na to ze to tylko 1.6) albo o niezawodnosci czy praktycznosci...

Temat: coupe by wechciu
Z pewną dozą nieśmiałości zacznam temat. Trzy lata mam 16vt i tak na dobrą sprawę jak dotąd, to chyba więcej w nim napsowałem niż ulepszyłem.
Co przeszedł fiacik:
- bodykit modena
- lakier złoty plus czarny (nie spotkał się z waszym uznaniem)
- filtr powietrza metalowy stożek simota do 300ps
- bov simoni rasing (jak hks) jednotłoczkowy
- pedały, lewarek i ręczny dostały nowe nakładki momo atomic
- siatki w zderzakach foliatec radioactiv
- dwie końcówki wydechu wyprowadzone środkiem

to opisywałem już wcześniej na forum realizując własne koncepcje bez większego doświadczenia w dziedzine.

W międzyczasie fiacik dostał felgi 17" i opony 215/40r17
folie na szyby
folię carbon silver na klapę bagażnika

Teraz nadszedł czas ponaprawiać to co spaprałem i doprowadzić autko do stanu pełnej okazałości.

Nauczony własnymi błędami, które trochę kasy pochłonęły wolę iść przetartymi szlakami niż eksperymentować.

założenia:
wolę jazdę oesową od sprintu (wiem że coupeta nie jest tu ideałem) więc trzeba poprawić autko w tym kierunku

moc - celuję między 280 a 300 (więcej nie do wykorzystania)
moment w dolnym zakresie na tyle przyzoity, żeby samochód nie udusił się
układ jezdny - większa szpera żeby w zakrętach ciągnął obiema stronami
(obserwuję postępy przy 4X4 i jak to dobrze się skończy to może skorzystam)

Na ten moment zaczynam prace teoretyczne i kalkulację. Nie mam zamiaru przeinwestować, budrzet raczej nie należy do "no limit".

planowane najbliższe zakupy:
- turbo garrett GT28r (w tomsonie mają za 3019,-)
- intercooler iveco (są na allegro op 400,-)
- sprawniejszy i dostosowany do doładowania bov (tu czekam na propozycje)
- kolektor rurowy (gdzie kupię?)
- flansza (gdzie kupię albo kto robi?)
- pompa paliwowa walbro 255 (czy ok?)
- regulator ciśnienia
czyli podstawowy zestaw z tego co już się dowiedziałem
Jak coś przegapiłem, piszcie

Planuję rozpoczęcie prac na wrzesień. Teraz zbieram kasę i robię zakupy.
W dalszej kolejności zajmę się nadwoziem.

Jak macie jakieś sugestie nad kierunkiem prac, to chętnie przyjmę do wiadomości.

Temat: Co o tym s?dzicie? JEEP CHEROKEE Sport 2,4
JEEP CHEROKEE Sport 2,4

kolor czarny / szara mat.
rok produkcji/I rej 2005/2006
przebieg 28500 km

DANE TECHNICZNE:
Silnik 2429 cm3
Moc 147 KM przy 5200 obr.
Moment obrotowy 215 Nm przy 4000 obr
Nap?d skrzynia manualna 6-bieg. z reduktorem terenowym Command-Track
Pr?dko?? max. 167 km/h
Przysp. 0-100 km/h 13,9 s
Zu?ycie paliwa (miasto/trasa/mieszane) 14,6 / 8,8 / 11,0 (l)
Pojemno?? zbiornika paliwa 75 litrów

WYPOSA?ENIE STANDARDOWE :
Sta?y nap?d 4x4, skrzynia rozdzielcza Command-Trac z reduktorem,
Track-Lock tylny mechanizm ró?nicowy o zwi?kszonym tarciu wewn?trznym
2 wielostopniowe poduszki powietrzne
ABS, EVBD (elektroniczny rozdzielacz si?y hamowania), system
bezpiecze?stwa ERAS - odblokowanie zamków, zapalenia o?wietlenia wewn?trznego,
odci?cie pompy paliwowej
Wspomaganie kierownicy (dostosowane do du?ych pr?dko?ci), regulowana
kolumna kierownicy
Klimatyzacja manualna
Elektrycznie sterowane szyby
Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne, pod?wietlane
lusterka kosmetyczne
Radio AM/FM z RDS i odtwarzaczem CD, 6 g?o?ników, antena zintegrowana w
tylnej szybie
Immobiliser, centralny zamek z pilotem, tylne drzwi z blokad? dla dzieci
Otwierana szyba w klapie baga?owej, reling dachowy, siatka w cz??ci
baga?owej
Pod?wietlane wej?cie, trzecie ?wiat?o "stop", tylna kanapa
sk?adana i dzielona 65/35
Atrapa przednia w kolorze nadwozia, zderzaki i b?otniki w kolorze
czarnym, listwy boczne w kolorze szarym
"Europejskie" zawieszenie (przystosowane do du?ych pr?dko?cil,
alternator 136AMP
Felgi stalowe 16 ", opony P235/70 R16 BSW "all season",
pe?nowymiarowe ko?o zapasowe

Wyposa?enie dodatkowe:
Ciemne szyby w tylnej cz??ci
Os?ony podwozia
Alarm Cliford
Cena 89.000z?

Je?li mo?ecie szybciutko napisac mi co sadzicie na temat tego auta...
Z góry dzi?kuj?

Temat: Jadą tanie auta z Azji
Jadą tanie auta z Azji
Modele indica, indigo, safari i xenon wkrótce w polskich salonach samochodowych. Modele segmentu B będzie można kupić już za 27 900 złotych.

Tata motors indica będzie dostępna z silnikiem benzynowym 1,4/85 KM już za 27 900 złotych. (TATA)

Marubeni Motors Poland, dystrybutor pojazdów marki TATA zdradził ceny detaliczne aut, które wkrótce trafią do salonów sprzedaży w naszym kraju.

Tata Motor to największy prywatny producent samochodów w Indiach i jeden z największych w Azji, który w tym roku kupił od forda marki jaguar i land rover, a ponadto współpracuje z mercedesem i fiatem. W Europie koncern ten sprzedaje auta we Włoszech, Hiszpanii i Szwajcarii.

Na polskim rynku dostępne będą cztery modele: indica, indigo, safari i xenon. Wszystkie samochody objęte są 36-miesięczną gwarancją ograniczoną przebiegiem 100 000 kilometrów (w zależności co wystąpi pierwsze).

INDICA

Będzie dostępna z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra i mocy 85 koni. Auto będzie oferowane w trzech specyfikacjach. Podstawowa, za 27 900 złotych, seryjnie posiada wspomaganie kierownicy, klimatyzację manualną, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, centralny zamek i poduszkę powietrzną kierowcy. Ceny pozostałych wersji: 31 900 złotych (dodatkowo ABS, poduszka powietrzna pasażera i lampy przeciwmgielne) oraz 36 900 złotych (dodatkowo aluminiowe felgi i skórzana tapicerka).

Najtańsze nowe auta
Kosztująca 27 900 złotych tata India będzie najtańszym samochodem segmentu B. Ceny konkurentów tego samochodu są następujące (modele 4- lub 5-drzwiowe; uwzględniono promocje): hyundai getz - 28 200 złotych, dacia sandero - 28 500 złotych, dacia logan - 29 900 złotych, skoda fabia - 29 900 złotych, volkswagen polo - 32 540 złotych, citroen C3 - 33 150 złotych, ford fiesta - 34 500 złotych, toyota yaris - 35 500 złotych, renault clio - 35 930 złotych, kia rio - 35 700 złotych, chevrolet aveo - 37 050 złotych, opel corsa - 38 500 złotych, nissan micra - 38 900 złotych, mitsubishi colt - 39 190 złotych, peugeot 207 - 39 900 złotych, mazda 2 - 40 900 złotych.

Natomiast wersja modelu indica z silnikiem diesla o pojemności 1,4 litra i mocy 70 koni będzie dostępna w dwóch wersjach - za 33 900 złotych (wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, elektryczne szyby przednie i tylne, centralny zamek, poduszka powietrzna kierowcy) oraz za 36 900 złotych (dodatkowo ABS, poduszka powietrzna pasażera i lampy przeciwmgielne).

INDIGO

Indigo będzie dostępne z silnikiem benzynowym (za 37 900 złotych) lub diesla (za 42 900 złotych) z jedną wersją wyposażenia obejmującą wspomaganie kierownicy, klimatyzację, ABS, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, centralny zamek i dwie poduszki powietrzne, lampy przeciwmgielne i relingi.

SAFARI

Safari będzie dostępne z napędem na jedną oraz na dwie osie z jedną wersją diesla: 2,2/140 KM. W sprzedaży pojawi się jedna wersja wyposażenia dla samochodów z napędem 4x2 (71 900 złotych) i 4x4 (79 900 złotych). Będzie ona obejmowała wspomaganie kierownicy, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, centralny zamek, poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera, ABS, aluminiowe felgi, lampy przeciwmgielne, boczne progi i relingi.

Wersja z napędem 4x4 dodatkowo posiada natomiast przekładnię rozdzielczą z elektrycznym sterowaniem mechanizmu przełączającego i elektrycznym sterownikiem.

XENON

Xenon, z napędem 4x4 i 4x2 z silnikiem identycznym jak w modelu safari, dostępny będzie w dwóch wersjach wyposażenia - DLS i DLE, z kabiną pojedynczą lub podwójną.

Wersja DLS (48 800 złotych) jako odmiana bazowa występuje tylko z napędem 4x2 z pojedynczą kabiną.

Wersja DLE posiada klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby, centralny zamek, aluminiowe felgi, lampy przeciwmgielne. W odmianie 4x2 auto będzie kosztowało 53 800 złotych, a z napędem 4x4 - 64 900 złotych. Zaś DLE z napędem 4x4 z podwójną kabiną - 79 000 złotych.

źródło:echodnia.eu

Niestety tanie to one moze i są ale tam gdzie je produkują a unas dowalą cło bo to autko nie Z EU i cena bedzie wielka i lepiej bedzie kupic konkurencje.

i tu jeszcze jeden link : http://www.motofakty.pl/a...a_w_polsce.html

Temat: Jakiej największej średnicy koła można założyć do Navary?
Na forum jest wielu ludzi, którzy już od dłuższego czasu posiadają Navarę, niektórzy jak crensch to aż do ostatniej śrubki poznali ten samochód ... Dlatego chciałbym prosić o radę i opinię. Ja właśnie zastanawiam się nad zakupem Navarki do tej pory jeździłem A6 2,5 TDI wiec w temacie 4x4 to jestem zielony... No ale jako, że istnieje możliwość odpisu VATu a i Navara po prostu mi się podoba (zwłaszcza z pokrywą jaką ma Berez – super wygląda z profilu jak duży terenowy sedan ) zacząłem rozważać zakup... Byłem już nawet u dilera w Szczecinie i facet zachwalał jak ciepłe bułeczki zabrał na jadzę... Nie powiem, byłem zachwycony .... Mocy pod dostatkiem bo w końcu 403 Nm jak jechaliśmy to aż wciskało w fotel!!! Na kawałku autostrady dociął do 150 (ufff dobrze, że smerfów nie było ) I ekstra, komfort, tylko ręczna skrzynia coś strasznie rwała, ale mówił, że automat chodził jak złoto... Sam nie kierowałem bo musiałem szybko wracać bo do domu jeszcze 130 klocków przede mną było, więc się sam już nie zdążyłem pobawić na placyku bo i już salon zamykali... Za salonem jest kawałek pola z górkami i jak mnie tamtędy przewoził to byłem w szoku, że tak ławo na górki wjeżdżał raczej myślałem, że to taka 110% bulwarówka, która terenowo wygląda i nie da rady a tu pełne zaskoczenie (wiem, wiem przeprawówka to Patrol itd. Czytałem ale ja nie chcę przeprawówki tylko auto, które wiedzie tez w średnio lekki terenik jak w weekend wybiorę się podziwiać moją śliczna okolicę Pojezierza Drawskiego).

No w każdym razie diler powiedział, że mogę sobie jak chcę zmienić felgi i co tam chcę on to wszystko sprowadzi złoży na miejscu i podliczy wszystko razem tak, że auto wraz z bajerami będzie miało jedną cenę i będę mógł odpisać VAT od wszystkiego co ja sobie tam nawymyślam No to od kilku dni siedzę na forum i czytam was Panie i Panowie Wystraszyłem się trochę czytając niektóre opowieści i już miałem się rozmyślić, ale doszedłem do wniosku, że może aż tak źle nie będzie... No wiec umyśliłem sobie zmienić w takim wypadku felgi standardowe 17x7 na felgi MAK X-FORCE 9.0x18 i założyć na te felgi opony BF GOODRICH ALL TERRAIN T/A KO 285/65/R18 125 R średnica koła zwiększy się z 76,33 cm do 82,77 cm. I teraz moje pytanie: co o tym myslicie i czy koło w ogóle się zmieści i podczas jazdy po drodze oraz w terenie (przy pracującym zawieszeniu) nie będzie to obcierać o blachy Czy nie będzie żadnych problemów z jazdą Jeśli chodzi o szerokość to można zawsze dystanse założyć po 3 cm na stronę (cena jakieś 1090 zł za komplet) i czy nie będzie to wystawało zbytnio poza szerokość błotnika Ale chodzi mi też o średnicę koła i czy przy skręcie wszystko będzie ok ... Może ktoś mierzył wnękę koła, widział już takie koła i wie co nieco na ten temat...

Może ogólnie ktoś wie jakiej największej średnicy koła można założyć do Navary bez liftu podwozia i cięcia błotników tak by podczas jazdy i na wybojach nie szlifować oponami blachy nadkoli. I jakie najlepsze opony i felgi proponujecie... Wolałbym tylko coś z 17 i 18 niż z 16...

Temat: Oponki warte polecenia GoodYear Hydragrip
Żeby nie być gołosłownym zamieszczam komplet oznaczen dotyczacych opon......

Opony - oznaczenia
Skróty dotyczące opon osobowych i dostawczych:
(...) - homologacje do montażu fabrycznego
FR - opona ma zabezpieczenie przed uszkodzeniem krawędzi felgi
ML - opona ma zabezpieczenie przed uszkodzeniem krawędzi felgi
FP - ochraniacz felgi
cord - ochrona felgi na ściance bocznej opony
no lbl - brak kolorowego napisu na boku opony
OE - opony na pierwszym wyposażeniu
RF lub Reinf. - (reinforced) - opona o podwyższonym indeksie nośności,
dodatkowo wzmacniana
R/F lub RFT - opony Run Flat (technologia "jazda bez powietrza"; opony
pozwalające na kontynuowanie jazdy w przypadku nagłej utraty
ciśnienia)
TL - opona bezdętkowa
XL - opona wzmacniana o podwyższonym indeksie nośności
WP- opona w przygotowaniu
rear - opona przeznaczona na tylną oś pojazzdu
G1- Czujnik kontroli cisnienia
RIGHT - Opona do montażu po prawej stronie samochodu
LEFT - Opona do montażu po lewej stronie samochodu
RA - Opona dostępna do wyczerpania stanów magazynowych
B - homologacja grupy Volkswagen
C1 - Homologacja Dodge Viper
K1 - homologacja Ferrari
MO - homologacja Mercedes
N, N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche
* lub M3 - homologacja grupy BMW
C - oznaczenie opon o wyższej nośności-typowo dostawczych
Skróty dotyczące tylko opon 4x4
BSW - czarny bok opony
ORWL - białe kontury liter na boku opony
RWL, RW - białe litery na boku opon terenowych
RB - czarne litery na boku opon terenowych
RB - osłona felgi
WP - opona w przygotowaniu
G1 - Czujnik kontroli cisnienia
B - homologacja grupy Volkswagen
C1 - homologacja Dodge Viper
MO - homologacja Mercedes
N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche
* lub M3- homologacja grupy BMW

Indeksy prędkości
Mając zamontowane opony z indeksem Q, nie należy przekraczać
prędkości 160 km/h.

J - do 100 km/h
K - do 110 km/h
L - do 120 km/h
M - do 130 km/h
N - do 140 km/h
P - do 150 km/h
Q - do 160 km/h
R - do 170 km/h
S - do 180 km/h
T - do 190 km/h
H - do 210 km/h
V - do 240 km/h
W - do 270 km/h
Y - do 300 km/h
VR - powyżej 210 km/h
ZR - powyżej 240 km/h

Indeksy nośności
Jeśli nasz samochód ma dopuszczalną masę całkowitą (jest w
dowodzie rejestracyjnym) 1900 kg, to każda z opon powinna mieć indeks
nośności 82 (1900kg / 4 opony = 475 kg / na oponę).

62 - 265 kg / na oponę
63 - 272 kg / na oponę
64 - 280 kg / na oponę
65 - 290 kg / na oponę
66 - 300 kg / na oponę
67 - 307 kg / na oponę
68 - 315 kg / na oponę
69 - 325 kg / na oponę
70 - 335 kg / na oponę
71 - 345 kg / na oponę
72 - 355 kg / na oponę
73 - 365 kg / na oponę
74 - 375 kg / na oponę
75 - 387 kg / na oponę
76 - 400 kg / na oponę
77 - 412 kg / na oponę
78 - 425 kg / na oponę
79 - 437 kg / na oponę
80 - 450 kg / na oponę
81 - 462 kg / na oponę
82 - 475 kg / na oponę
83 - 487 kg / na oponę
84 - 500 kg / na oponę
85 - 515 kg / na oponę
86 - 530 kg / na oponę
87 - 545 kg / na oponę
88 - 560 kg / na oponę
89 - 580 kg / na oponę
90 - 600 kg / na oponę
91 - 615 kg / na oponę
92 - 630 kg / na oponę
93 - 650 kg / na oponę
94 - 670 kg / na oponę
95 - 690 kg / na oponę
96 - 710 kg / na oponę
97 - 730 kg / na oponę
98 - 750 kg / na oponę
99 - 775 kg / na oponę
100 - 800 kg / na oponę
101 - 825 kg / na oponę
102 - 850 kg / na oponę
103 - 875 kg / na oponę
104 - 900 kg / na oponę
105 - 925 kg / na oponę
106 - 950 kg / na oponę
107 - 975 kg / na oponę
108 - 1000 kg / na oponę
109 - 1030 kg / na oponę
110 - 1060 kg / na oponę
111 - 1090 kg / na oponę
112 - 1120 kg / na oponę
113 - 1150 kg / na oponę
114 - 1180 kg / na oponę
115 - 1215 kg / na oponę
116 - 1250 kg / na oponę
117 - 1285 kg / na oponę
118 - 1320 kg / na oponę
119 - 1360 kg / na oponę
120 - 1400 kg / na oponę
121 - 1450 kg / na oponę
122 - 1500 kg / na oponę
123 - 1550 kg / na oponę
124 - 1600 kg / na oponę
125 - 1650 kg / na oponę
126 - 1700 kg / na oponę

Dla indeksów prędkości VR, ZR, V, W, Y:
Dla opon kategorii VR maksymalne obciążenie podawane jest dla
prędkości 210km/h.
Dla opon kategorii ZR maksymalne obciążenie podawane jest dla
prędkości 240km/h.
Dla opon z indeksem V należy zmniejszyć obciążenie o 3% co 10km/h w
zakresie od 210 do 240km/h.
Dla opon z indeksem W należy zmniejszyć obciążenie o 5% co 10km/h w
zakresie od 240 do 270km/h.
Dla opon z indeksem Y należy zmniejszyć obciążenie o 5% co 10km/h w
zakresie od 270 do 300km/h.

Temat: BRAK OPON
Opony - oznaczenia
Skróty dotycz?ce opon osobowych i dostawczych:

* (...) - homologacje do monta?u fabrycznego
* FR - opona ma zabezpieczenie przed uszkodzeniem kraw?dzi felgi
* ML - opona ma pier?cie? ochronny na boku (wzmocniona struktura wewn?trzna)
* FP - ochraniacz felgi
* cord - ochrona felgi na ?ciance bocznej opony
* no lbl - brak kolorowego napisu na boku opony
* OE - opony na pierwszym wyposa?eniu
* RF lub Reinf. - (reinforced) - opona o podwy?szonym indeksie no?no?ci, dodatkowo wzmacniana
* R/F lub RFT - opony Run Flat (technologia "jazda bez powietrza"; opony pozwalaj?ce na kontynuowanie jazdy w przypadku nag?ej utraty ci?nienia)
* SSR [self supporting runflat tyre] - opona w technologii runflat (technologia "jazda bez powietrza"; opony pozwalaj?ce na kontynuowanie jazdy w przypadku nag?ej utraty ci?nienia)
* TL - opona bezd?tkowa
* XL - opona wzmacniana o podwy?szonym indeksie no?no?ci
* WP- opona w przygotowaniu
* rear - opona przeznaczona na tyln? o? pojazzdu
* G1- Czujnik kontroli cisnienia
* RIGHT - Opona do monta?u po prawej stronie samochodu
* LEFT - Opona do monta?u po lewej stronie samochodu
* RA - Opona dost?pna do wyczerpania stanów magazynowych
* B - homologacja grupy Volkswagen
* C1 - Homologacja Dodge Viper
* K1 - homologacja Ferrari
* MO - homologacja Mercedes
* N, N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche
* * lub M3 - homologacja grupy BMW
* C - oznaczenie opon o wy?szej no?no?ci-typowo dostawczych
* # - wersja bie?nika stosowana w wyposa?eniu fabrycznym

Skróty dotycz?ce tylko opon 4x4

* BSW - czarny bok opony
* ORWL - bia?e kontury liter na boku opony
* RWL, RW - bia?e litery na boku opon terenowych
* RB - czarne litery na boku opon terenowych
* RB - os?ona felgi
* WP - opona w przygotowaniu
* G1 - Czujnik kontroli cisnienia
* B - homologacja grupy Volkswagen
* C1 - homologacja Dodge Viper
* MO - homologacja Mercedes
* N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche
* * lub M3- homologacja grupy BMW

Indeksy pr?dko?ci

Maj?c zamontowane opony z indeksem Q, nie nale?y przekracza? pr?dko?ci 160 km/h.

* J - do 100 km/h
* K - do 110 km/h
* L - do 120 km/h
* M - do 130 km/h
* N - do 140 km/h
* P - do 150 km/h
* Q - do 160 km/h
* R - do 170 km/h
* S - do 180 km/h
* T - do 190 km/h
* H - do 210 km/h
* V - do 240 km/h
* W - do 270 km/h
* Y - do 300 km/h
* VR - powy?ej 210 km/h
* ZR - powy?ej 240 km/h

Indeksy no?no?ci

Je?li nasz samochód ma dopuszczaln? mas? ca?kowit? (jest w dowodzie rejestracyjnym) 1900 kg, to ka?da z opon powinna mie? indeks no?no?ci 82 (1900kg / 4 opony = 475 kg / na opon?).

* 62 - 265 kg / na opon?
* 63 - 272 kg / na opon?
* 64 - 280 kg / na opon?
* 65 - 290 kg / na opon?
* 66 - 300 kg / na opon?
* 67 - 307 kg / na opon?
* 68 - 315 kg / na opon?
* 69 - 325 kg / na opon?
* 70 - 335 kg / na opon?
* 71 - 345 kg / na opon?
* 72 - 355 kg / na opon?
* 73 - 365 kg / na opon?
* 74 - 375 kg / na opon?
* 75 - 387 kg / na opon?
* 76 - 400 kg / na opon?
* 77 - 412 kg / na opon?
* 78 - 425 kg / na opon?
* 79 - 437 kg / na opon?
* 80 - 450 kg / na opon?
* 81 - 462 kg / na opon?
* 82 - 475 kg / na opon?
* 83 - 487 kg / na opon?
* 84 - 500 kg / na opon?
* 85 - 515 kg / na opon?
* 86 - 530 kg / na opon?
* 87 - 545 kg / na opon?
* 88 - 560 kg / na opon?
* 89 - 580 kg / na opon?
* 90 - 600 kg / na opon?
* 91 - 615 kg / na opon?
* 92 - 630 kg / na opon?
* 93 - 650 kg / na opon?
* 94 - 670 kg / na opon?
* 95 - 690 kg / na opon?
* 96 - 710 kg / na opon?
* 97 - 730 kg / na opon?
* 98 - 750 kg / na opon?
* 99 - 775 kg / na opon?
* 100 - 800 kg / na opon?
* 101 - 825 kg / na opon?
* 102 - 850 kg / na opon?
* 103 - 875 kg / na opon?
* 104 - 900 kg / na opon?
* 105 - 925 kg / na opon?
* 106 - 950 kg / na opon?
* 107 - 975 kg / na opon?
* 108 - 1000 kg / na opon?
* 109 - 1030 kg / na opon?
* 110 - 1060 kg / na opon?
* 111 - 1090 kg / na opon?
* 112 - 1120 kg / na opon?
* 113 - 1150 kg / na opon?
* 114 - 1180 kg / na opon?
* 115 - 1215 kg / na opon?
* 116 - 1250 kg / na opon?
* 117 - 1285 kg / na opon?
* 118 - 1320 kg / na opon?
* 119 - 1360 kg / na opon?
* 120 - 1400 kg / na opon?
* 121 - 1450 kg / na opon?
* 122 - 1500 kg / na opon?
* 123 - 1550 kg / na opon?
* 124 - 1600 kg / na opon?
* 125 - 1650 kg / na opon?
* 126 - 1700 kg / na opon?

Dla indeksów pr?dko?ci VR, ZR, V, W, Y:

* Dla opon kategorii VR maksymalne obci??enie podawane jest dla pr?dko?ci 210km/h.
* Dla opon kategorii ZR maksymalne obci??enie podawane jest dla pr?dko?ci 240km/h.
* Dla opon z indeksem V nale?y zmniejszy? obci??enie o 3% co 10km/h w zakresie od 210 do 240km/h.
* Dla opon z indeksem W nale?y zmniejszy? obci??enie o 5% co 10km/h w zakresie od 240 do 270km/h.
* Dla opon z indeksem Y nale?y zmniejszy? obci??enie o 5% co 10km/h w zakresie od 270 do 300kM/H

Mo?e si? komu? przyda?.

Temat: No to zima
Wszystko kupowałem na opony.pl. Wiem, e teraz jest jakis fikołek z dostaniem tych stalówek made by Alcar ale nie jest to niemożliwe. Oczywiście mozna u Kylona kupic stalówki 17" bo i podobno juz na 17" większy jest wybór opon. Ja zdecydowałem sięna stalówki bo taka felga jak się przywali w cos zchowanego pod śniegiem to się wygnie ale często gęsto będzie dalej robiła. Alus może sie po prostu wykruszyć i koniec jazdy. poza tym stalówkę mozna prostowac młotem do upojenia a alusa to tylko w niewielkim stopniu i przeważnie trzeba to robić na goraco więc pozostaje jeszcze lakierowanie. Oczywiście nie wspominam o kosztach bo te w takim przypadku nie są małe. 16" wybrałem też dlatego, że jest jednak większy wybór opon i sa one tańsze niż na 17". Co ciekawe Nawara na 16" prowadzi sie lepiej w koleinach ale trochę gorzej w zakrętach. Ale mnie to pasuje bo zakretów się nie boję a nie lubię szarpać się z kierownicą wyrywająca sie z rąk w koleinach. Najprawdopodobniej przesiądę się w ogóle na 16" nawet na lato. Z mojego punktu widzenia więcej zalet a ja z Navary wyścigówki nie robię i nie udaję że kupiłem limuzynę. Coraz częsciej gdzies zapuszczam sie poza drogi utwardzone. Oczywiście nie będe z niej robił jakiejś przeprawowej zmoty bo to nie ma sensu. Zmiany musza być takie żeby samochód nie stracił nic jeśli chodzi o użytkowanie go na codzień.

Teraz co do Cooperów. Miałem i mam Octavię TDI ale miałem tez Opla Fronteręe i do niego/niej kupiłem Coopery po przeczesaniu forum rajdy4x4.pl ponieważ opony sprawdziły się doskonale to i do Navary zdecydowałem sie na takie. Kupiłem 245/70R16 i sa za szerokie. To znaczy z niczym nie kolidują i jest spoko ale uważam, że 235 lepiej by się zachowywały. Ale ogólniejestem bardzo zadowolony.
Dlaczego ludzie lubią te opony? Bo sprawdzają się w bardzo zróżnicowanych warunkach. Maja bieżnik dobrze robiacy na śniegu lodzie, wodzie, błocie, trawie i kto co sobie jeszcze wymyśli. Oczywicie nie sa to MTeki czy opony do rock crawlingu ale są bardzo dobrymi oponami zimowymi do 4x4. tak jak gdzies pisałem wczesniej, do BMW X5 może nie koniecznie bo to auto innego przeznaczenia ale do Navary to uważam, że najlepszy wybór. Jeszcze mnie nie zawiodły a jeździłem w śniegu o głębokości gdzies tak trochę powyżej kolan. I w mrozie i jak juz było koło+1. Wkleiłem raz Navarę w błoto i to takie dość poważne. Wjechałem w trasę gdzie wczesniej koledzy terenówkami zrobili niezłą jesień średniowiecza przy okazji rajdu niepodległości czy jakos tak. Było to na łąkch wilanowskich i przyznam się, ze zadzwoniłem po pomoc ale zanim kolega dotarł swoją Suzuką to jakos się wygramoliłem.
Podsumowując ... polecam 16" i na zime i na lato i opony Cooper.

http://opony.pl/asortymen...6&idp=20&idk=38

to jest linka do moich felg. W zeszłym roku były tańsze. To sa felgi praktycznie identyczne z nissanowskimi tyle że kołpaczków nie maja centralnie plasticzanych ale kogo to wali ?

http://wyprawa4x4.pl/skle...hody=&str=pokaz

A tu stalówki 17". Teraz trza diliczyc koszt opon 17" i gotowe co sie bardziej opłaca. Co prawda felgi Bullface wyglądają przekozacko

Temat: Jakie opony letnie wybrać?

Czy ktos wie co oznaczaja te skroty na oponach?? Pozdrawiam

co masz dokładnie na myśli ???

ROZMIAR OPONY:
185/65R14
185 - szerokość opony w mm (mierzona między jej bocznymi ścianami)
65 - wskaźnik profilu opony (wskaźnik określający procentowy stosunek wysokości opony do jej szerokości. 65 oznacza, że wysokość opony to 65% jej szerokości)
R - oznaczenie konstrukcji opony – radialna (symbol informujący o konstrukcyjnym układzie włókien osnowy opony. W przypadku opony radialnej korpus opony zbudowany jest z warstw włókien biegnących promieniowo w poprzek opony, od jednego do drugiego obrzeża.
14 - średnica osadzenia na feldze podawana w calach (inaczej: średnica felgi, na jaką może być zamontowana opona)

INDEKSY:
88V
88 – indeks nośności – dopuszczalne maksymalne obciążenie w kilogramach na koło – zobacz tabela indeksów nośności
V – indeks prędkości – dopuszczalna maksymalna prędkość podawana w km/h - zobacz tabela indeksów prędkości

OZNCZENIA DODATKOWE NA OPONACH:
BLT - wypukłe czarne litery (Raised Black Letters)
RBL – wklęsłe czarne litery (Recessed Black Letters)
BSW – czarne litery (black Sidewall)
OWL – białe litery (Outlined White Letters)
ORWL – białe obwódki liter
EMT, ROF – opona umożliwiające kontynuowanie jazdy po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie (Extended Mobility Tyre, Run ON Float, DSST – oznaczenie Dunlop)
TWI – identyfikator informujący o umieszczeniu w oponie wskaźnika zużycia bieżnika. (Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej minimalna, dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm)
DOT – oznacza, że opona jest zgodna ze wszystkimi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez Amerykański Departament Transportu (Departament of Transportion). Obok znajduje się ciąg cyfr i liter do 12 znaków, oznaczający kod identyfikacyjny lub numer seryjny opony (zobacz kod zgodności z normami USA)
FP, RFP, MFS, RPB, FR, ML – zabezpieczenie przed uszkodzeniem krawędzi felgi, tzw. ochraniacz felgi (Fringe Protektor, Rim Fringe Protektor), oznaczenie MFS (Maximum Flanfe Shield) stosowane jest w marce Dunlop.
RF, XL – opona wzmocniona o zwiększonej ładowności (Extra Load)
C – opona o podwyższonej ładowności do samochodów dostawczych
R/F, Reiff. - opony Run Flat (technologia: jazda bez powietrza; opony pozwalające na kontynuowanie jazdy w przypadku nagłej utraty ciśnienia)
LI – wskaźnik maksymalnej nośności opony (Load Index) – patrz tabela indeksów nośności
SI – wskaźnik maksymalnej prędkości użytkowania opony (Speed Index) - patrz tabela indeksów prędkości
LR – oznaczenie niskich oporów toczenia
LT – oznaczenie umieszczone przed rozmiarem, wskazuje na przeznaczenie opony do samochodów 4x4 i dostawczych (Ligt Truck - stosowane w USA)
P – oznaczenie umieszczone przed rozmiarem, wskazuje na przeznaczenie opony do samochodów osobowych (Passanger - stosowane w USA)
R – opona radialna (Radial)
M+S – błoto i śnieg. Oznaczenie wymagane na oponach zimowych i całorocznych (Mud+Snow)
TL – opona bezdętkowa (Tubless Tyre)
TT – opona dętkowa (Tuble Type Tyre)
G1 – czujnik kontroli ciśnienia
ZP – Zero Pressure - opony pozwalające na kontynuowanie jazdy w przypadku nagłej utraty ciśnienia. Technologia Michelin.

DATA PRODUKCJI OPONY:
1405
14 – kolejny tydzień roku produkcji
05 – ostatnie cyfry roku produkcji

OZNACZENIE RZEŹBY BIEŹNIKA:
D-164
D – drogowa rzeźba bieżnika
164 – numer rzeźby bieżnika

OZNACZENIE KLASY JAKOŚCI OPONY:
TREADWEAR TRACTION TEMPERATURE- jakość opony wg. normy UTQG – USA

ZNAKI HOMOLOGACJI NA ZGODNOŚĆ Z REGULACJAMI ECE NR 30:
E8 020701
E8 – kod państwa nadającego numer homologacyjny
020701– numer homologacyjny opony

Temat: humor :D
NIE WIEM CZY BYLO BO MI SIE NIE CHCIALO WSZYSTKIEGO CZYTAC

W Polsce ma być produkowany najnowszy model BMW. Jego walory
to:
1. Drzwi od kierowcy mają być przezroczyste, aby widać było CAŁY dres
2. Ma być tak wąski, aby przez obydwa okna można było wyciągnąć łokcie
3. Producent dodaje w ramach promocji rękawicę magnetyczną, aby przy
prędkości 140 km\h można było trzymać rękę na dachu. W zmodernizowanej
wersji
będzie jeszcze miał :
1. peruka blond podczepiona do dachu jeżeli pasażerka ma inny kolor włosów
2. na przedniej szybie lampa kwarcowa zamiast solarium
3. i otwory w podłodze aby można schować obcasy wyższe niż 20 cm...
Jako dodatki:
1. Megafon, żeby lepiej niosło disco...
2. Szyby kuloodporne, żeby nie popękały od megafonu
3. Zestaw kamer wideo, żeby coś widzieć - wszak ma 100% przyciemnioną
przednią szybę...
4. Srebrny wieszaczek na złoty łańcuch
5. Opony ze skóry a nie zwykłe gumiaki
6. Złote felgi nabijane ćwiekami
7. Wyciąg w fotelu, jak walnie cichacza
8. Sprężyna w zagłówku pomagająca machać cabanem w rytmie Shazzy
9. Zdejmowane lusterko wsteczne, żeby móc wymierzyć równe działki koki
10. Automatycznie wysuwany bejsbol z napisem: "Shazza - moja miłość"
11. Golarka do szlifowania łysej pały
12. Schowek na szaliki, w zależności od tego, gdzie się wybiera
poimprezować...
13. Sprężyna pod pedałem gazu, żeby pogrzać i przypakować w nogi

Oto pytania egzaminu maturalnego z matematyki dla Pruszkowa.

(Pruszków, 2004/2005)

Nazwisko:.......................................
Pseudonim:....................................
Przynaleznosc (Gang):........................

1) Jevgienij posiada AK-47 z magazynkiem na 80 kul. Wystrzeli swoje 13 kul za kazdym razem gdy naciska na spust. Ile razy moze wystrzelic zanim bedzie musial zmienic magazynek?

2) Karol posiada 10 gram "czystej kolumbijskiej". Zmieszal ja z "dwutlenkiem" w stosunku 4 czesci kokainy do 6 czesci "dwutlenku". Sprzedal 6 gramów mieszaniny Maryjanowi za sume 650 zl i 15 gramów Romanowi, po 100 zl za gram.
a) kto, Miguel czy Ramon dal sie wyrolowac?
Ile gramów mieszaniny zostalo Carlosowi?
c) jaki jest stopien zanieczyszczenia kokainy Carlosa?

3) Radek jest alfonsem. Ma trzy dziewczynki, które dla niego pracuja. Jesli cena jednego numerku wynosi 110 zl, a dziewczynkom dostaje sie z tego 60 zl, to ile razy kazda z dziewczat bedzie musiala sie sprzedac, aby Radek mógl oplacic swoje 3 dzienne dawki cracku, cena których wynosi 85 zl za skreta?

4) Irina chce odebrac czesc ze 100 gramów heroiny, która kupila w celu otrzymania 20-procentowego zysku. Jakiej masy srodka rozrzedzajacego musi uzyc?

5) Arkadiusz zarabia 2000 zl na kazdym skradzionym BMW, 1500 zl jesli jest to japonczyk i odpowiednio 4000 zl za 4x4. Jesli juz ukradl dwa BMW i trzy 4x4, to ile japonczyków mu zostaje do sciagniecia, aby otrzymal dochód w wysokosci 30.000 zl?

6) Jachu jest od 6-ciu lat w wiezieniu za napad z morderstwem. Uzyskane w czasie napadu srodki, tj. 90 000 zl ukryl w mieszkaniu swojej dziewczyny. Kazdego miesiaca dziewczyna podciaga 450 zl. Ile pieniedzy Zostanie Jachowi po wyjsciu z wiezienia?

Pytanie dodatkowe: ile lat dostanie Jacho, jesli po powrocie na wolnosc zabije ta suke?

7) Marecki przespal sie z 6-cioma dziewczynami z gangu. W chwili obecnej w gangu jest 27 dziewczyn. Jaki procent dziewczyn z gangu przelecial Marecki?

8 ) Podczas ostatniej bitwy z banda Ukrainców, Stachu zuzyl 76 kul z pistoletu automatycznego, które dosiegly zaledwie trzech osób.
a) jaka jest jego skutecznosc?
czy zasluguje aby pozostac w gangu, jesli próg maksymalny wyznaczony przez wspólczynnik Pershinga wynosi 23 kule na ubitego Ukrainca

Temat: Sprzedam samochód RISING STORM 4x4 tamiya BUGGY
Jak w tytule , auto używane sprawne na łożyskach
Do sprzedania mam auto firmy Tamiya z napędem na 4 koła ! ( oczywiście można ustawić go tak
by miał napęd na 2 koła ).
Auto praktycznie gotowe do jazdy ( bez bateri do nadajnika )
Model używany i w 100% sprawny ,( troche przybrudzony ), zanakomicie radzi se w terenie jak i na torach z
wykładziny , zuper zabawa w
lesie oraz na różnego rodzaju górkach i wszędzie gdzie dusza zpragnie , dzięki dużej prętkości jaką osiąga
wspaniale wyskakuje z różnego rodzaju górek i chopek .
- wszystkie elementy napędu kręcące się są na łożyskach , gwarantuje to oszczędność bateri i dłuższą żywotność
silnika i kół zębatych
- cały napęd znakomicie zakryty , uszczelniony , co sprawia iż piach nie ma dostępu do elementów ruchomych
- model posiada 2 dyferencjały , po jednym na przednią oś i jednym na tylnią oś , dyfry są metalowe !
- dwa zestawy kół , białe felgi (opony troche zurzyte) , czarne felgi ( praktycznie nowe )
dzięki 2 zestawom można dobierać parametry do podłoża i stylu jazdy ( czarne są większe )
- w zestawie klucz do kół !
- zestaw zapasowych kół zębatych , 1 na silnik i jedno duże na oś
- dodatkowo model zawiera radiator na silniku co poprawia jego parametry i zwiększa jego żywotność
- silnik purple taiger ( na łożyskach i z wymiennymi szczotkami )
- regulator ( płynny , elektroniczny , z regulowaną siłą chamowania ) firmy Carson , jak podaje producent
regulator wodoodporny i nadający się do silników 11 zwojowych ! więc można wstawiać mocne motory !
- w zestawie dwa pakiety firmy profitex o pojemności 4350 mA ! , 7,2 V ( rewelacyjnie działające )
- do auta dołączam ładowarke z automatycznym wyłącznikiem , znaczy się że sama wyłącza proces ładowania
gdy akumulator jest naładowany , pełen , jeden pakiet ładuje około 4 h ,
- do modelu dołączam oczywiście nadajnik , zasilany 8 paluszkami , które trzeba już sprawić se we własnym
zakresie , na zwykłych bateriach działa dość długo więc nie jest konieczne kupowanie akumulatorków
Nadajnik pracuje w zakresie 27 MHz , i z obserwacji mych , nie łapie żadnych zakłuceń : )
Model bardzo wytrzymały na różnego rodzaju zderzenia które oczywiście przy tak dużej prętkości jaką osiąga
mogą się zdażyć , a dzięki dostępności wszystkich części można go ulepszać a w razie
awari wymienić uszkodzone elementy .
Dokładne parametry w cm i takie tam są na stronach różnych sklepów , nazwa modelu to Rising Storm
Podwozie DF- 02
Podwozie jak to w modelu terenowym , wiadomo , posiada rysy i takie tam , jest sprawne .
Kolor karoseri jest pomarańczowy , pisze o tym ponieważ na zdjęciu wyszło troche inaczej .
Model gorąco polecam , tym bardziej iż model dostępny w sklepie w wersji podctawowej , posiada
dużo słabszy regulator , słabszy silnik , nie ma łożysk , ładowarki , oraz akumulatorów ,
i nie ma dodatkowych kół ( więc polecam wziąść to pod uwagę Bo to wszystko kosztuje sporo !
Pytania ? prosze pisać : andy_promyk@o2.pl Dzwonić 0 501 950 950
Lokalizacja to warszawka , jak by co pisać prosze to prześle fotki
A cena ? wciąż się zastanawiam więc czekam na rozsądne oferty .http://www.aleksteam.yoyo.pl/templates/WF/images/ranks/icon/icon6.gif

Temat: Mój HEMI monster ;-)
Kilka słów o moim wranglerze. Mam to auto od około 2 i pół roku. Rok produkcji ’98 wersja europejska „sport”, oryginalnie z dychawiczym silnikiem 2,5l. zakupione zostało w Niemczech. Od razu wiedziałem że tak nie zostanie planując od początku swapa. Wybór padł na najnowsze „dziecko” chryslera z rodziny silników HEMI. Mój nowy silnik został wyjęty z rozbitego dodgea rama 2003 z przebiegiem 4 tys mil. Fabrycznie jego moc to 345 KM i 508 Nm, pojemność 5,7l posiada system MDS - odłączania połowy cylindrów przy spokojnej jeździe. Jak już niektórzy wiedzą praktycznie wszystkie zmiany w tym aucie zrobione zostały w warsztacie Mariusza Głodnego „Vette” w Warszawie, prace nad tym trwały rok. Żeby nie pisać książki i nie przynudzać postaram się streścić w miarę skrótowo dokonane zmiany. Tak więc: SILNIK – wyjściowo jak wyżej, ponadto został wymieniony wałek rozrządu na ostrzejszy 276stopni i twardsze sprężyny zaworowe – wg producenta plus 47KM i 14 Nm. Do silnika oczywiście nowe mocowania, podobnie jak do skrzyni biegów. Powietrze do silnika doprowadzane jest przez spory filtr stożkowy K&N. Wymieniona chłodnica na specjalną do V8, wiatrak elektryczny.
Układ paliwowy – nowe wydajniejsze pompy, wydaje mi się że są dwie, ale nie mam pewności.
Elektryka i elektronika – praktycznie ręczna robota – „pożenione” wiązki z jeepa i dodgea, komputer nowy, w oryginalnym nie udało się złamać immobilisera. Sterowanie przepustnicą przerobione na elektryczne. Całość strowania podkręcona hypertech programmerem (możliwość regulacji limitera, zdjęcie blokady prędkości itd.)
WYDECH – 3 calowy - początkowo zupełnie przelotowy, ale ziemia się trzęsła więc musiałem coś z tym zrobić. Puszczony jest podwójny po obu bokach auta, więc w zasadzie brak miejsca na jakieś konkretne tłumiki. Było kilka prób z tzw silencerami, ale się nie sprawdziły i obecnie wstawione są w każdą rurę tłumiki środkowe od lanosa pod progami.
SKRZYNIA BIEGÓW – w oryginale była ręczna więc przeróbka na automat 5-biegowy FRE 5-45 z możliwością współpracy z napędem 4x4 i to było priorytetem przy jej wyborze. Wymieniony i wzmocniony reduktor na NP 242 z jeepa cherokee z opcją full time – umożliwia stały napęd na 4 koła podczas jazdy po asfalcie. Zmodyfikowane wały napędowe.
MOSTY – tylni wymieniony na mocniejszy – dana 44, półośki wzmocnione, przedni wymieniony na analogiczny z jeepa grand cherokee posiadający przeguby zamiast krzyżaków, to wytrzymalsze rozwiązanie.
ZAWIESZENIE – kompletne wyczynowe OME heavy duty podniesione o 2 cale. W związku z tym że auto było niestabilne podczas jazdy, zamontowane zostały tzw air springs. To są specjalne poduszki poliuretanowe włożone w sprężyny i pompowane kompresorem – wraz ze wzrostem ciśnienia usztywnia się sprężyna. Ciśnienia mogę płynnie regulować, system posiada zegary kontrolne wewnatrz auta i czujniki spadku ciśnienia uruchamiające system automatycznie przy spadku zadanej wartości ciśnienia. Całość poprawiła prowadzenie auta, ale i tak zmuszony byłem je trochę obniżyć. Z braku lepszego pomysłu sprężyny mają po 2 zwoje ściągnięte klamrami. Boję się że to kiedyś strzeli. Wszystkie elementy gumowe w zawieszeniu zostały wymienione na poliuretanowe.
HAMULCE – z przodu tarczowe w całości robione specjalnie do tego auta oparte na elementach z corvetty z tarczami 14 cali 2-częściowymi firmy Baer perforowane, nacinane, klocki i zaciski corvetta, przewody metalowe. Z tyłu chwilowo oryginalne bębny, ale będzie kit pozwalający na zmianę na tarcze.
KOŁA – rozstawione na 3 cm dystansach, felgi alu 18 cali firmy Antera, opony Cooper 255/55/18 V
WNĘTRZE – w całości przerobione na czarno, wymieniona wykładzina, przemalowane plastiki, wywalona tylna kanapa, przednie fotele z modelu grand cherokee skórzane z elektryczną regulacją i grzaniem tyłka, podświetlenia czerwone, licznik wymieniony na amerykański w milch, podświetlenie indiglo, audio mocno przeciętne, ale wymienione głośniki na lepsze plus tuba i wzmachol, nie ma sensu iść w audiofilskie brzmienia, auto i tak jest za głośne. Za jakieś 2 tygodnie wnetrze idzie do obszycia w całości w nową skórę, fotele będą miały wyprofilowane trzymanie boczne.
ŚWIATŁA – reflektory przednie biksenon z ringami, odbłyśniki i maskownice czarne, dodatkowe światła przednie 2 funkcyjne firmy IPF
OGÓLNY STYL – zdjęte koło zapasowe z tylnej klapy wraz z jego mocowaniem, zdjęty tylny zderzak, tylna część ramy pod nim pomalowana na czerwono, zaczepy na maskę chromowane, lusterka boczne z migaczami, przyciemnione szyby. Na lato jest drugi miękki składany dach i krótkie drzwi „połówki” bez szyb.
To by tak było „na szybko” co mi przyszło do głowy, jestem pewien że jeszcze o jakichś rzeczach zapomniałem, ale przy tej ich ilości o to nietrudno. Fotek dziś nie wrzucam bo mam same nieaktualne, ale jutro postaram się zrobić nowe.

Temat: ...:::Gazety tuningowe:::...

W lutowym numerze między innymi:

Wszystko co najlepsze – Nissan 300ZX oraz rumuńska Playmate, wybuchowa mieszanka z kraju hrabiego Draculi! Łamiemy stereotypy o Rumuni, nowym członku Unii Europejskiej

Aloha Daddy – Chevrolet Avalanche z firmy Monster Tuning. 24-calowe felgi, śmiałe łączenie najmodniejszych motoryzacyjnych pomysłów i niebanalny kolor.

Czarne złoto – Opel Corsa z dwulitrowym silnikiem sieje postrach na śląskich ulicach. Spora moc i niska masa czynią go godnym ulicznym przeciwnikiem.

Lans, drift & tor – BMW E46 M3 z KSR Motosport to coś więcej niż uwielbiane przez zwolenników tylnego napędu auto z biało-niebieską szachownicą na masce.

El Golfos – Volkswagen Golf trzeciej generacji może być kultowy? Tak, pod warunkiem, że wiemy jak go zmodyfikować, aby wzbudzał podziw u radykalnych przeciwników spoilerów… i nie tylko.

Muzyczna pasja – Honda Civic w wersji sedan nie jest tak popularna wśród tuningowej braci. W końcu po co komu doklejony kufer? Na przykład żeby zmieścić w nim rewelacyjną zabudowę audio!

Subtelna Cali – Opel Calibra nie musi kojarzyć się z autem wyposażonym w dwulitrowy ośmiozaworowy silnik i komplet „uniwersalnych” spoilerów. Pokazujemy, że można inaczej!

A mówili, że się nie da… - Seat Cordoba SX w limitowanej wersji Evo służy trójmiejskiej firmie tuningowej za poligon doświadczalny.

Molto Bene! – Fiat Siena z lampami od Audi A4 i Fiata Punto, czyli tuning w stylu No Name.

Kapitan Planeta – Honda Prelude po gruntownej przebudowie w stylu JDM spodoba się nie tylko Samurajom.

Bling machine – Jeep Grand Cherokee w gangsterskim stylu toczy się na ogromnych, 22-calowych „chromach”. A pod maską mocne V8…

Niemiecki Mirage – Gemballa Mirage GT, myślisz że Carrery GT nie da się już poprawić? Da się, i to jak!

Viva Barcelona – Relacja z hiszpańskich targów tuningowych

GT Drift Academy 3 – Kolejna lekcja driftu z Maćkiem Polodym. Warto potrenować przed zbliżającym się sezonem.

TKR `06– Kto wygrał główną nagrodę, czyli niebiesko-czarną Ibizę? W tym miesiącu wszystko jest już jasne!

F.I.R.E – Tym razem w naszym cyklu poświęconym kultowym silnikom prezentujemy jeden z najlepiej rozpracowanych przez rodzimych tunerów motorów.

Walka o przyczepność – Postanowiliśmy sprawdzić, jaki rodzaj napędu jest najlepszy. FWD, RWD a może 4x4?

Top 100 – Z okazji zbliżającego się setnego wydania „GT” czytelnicy wybierają samochód, który miał największy wpływ na rozwój polskiej sceny tuningowej. Prezentacja kolejnych kandydatów.

Kosmetyka w cenie – Test radioodtwarzacza JVC

Bzyczenie muchy – Test subwoofera FLI

Dego w akcji – Test głośników Dego

Czy te oczy mogą kłamać? – Test wzmacniacza Magnat

Wizja na tył! – Pokazujemy jak zamontować monitory w zagłówkach

Wiewiórka znów gania – Honda Accord Extreme Car Audio

Dorwać małego! – Fiat Seicento Wisior Test Sound Gliwice

C’mon OPC – Opel Corsa w najmocniejszej odmianie OPC ma silnik o pojemności zaledwie 1,6 litra , który dzięki turbosprężarce legitymuje się mocą 193KM.

Protoplasta – Volkswagen Golf GTI to prawdziwa motoryzacyjna legenda. Czy po 30 latach obecności na rynku logo GTI jest warty zainteresowania? Odpowiedź w teście torowym.

Lew czy lwiątko – Peugeot 407 CoupĂŠ to lew salonowy, a może jednak grzeczne i potulne lwiątko o wysokoprężnym serduszku?

Inny niż wszystkie – Nissan Murano ma wbrew pozorom sporo wspólnego ze sportowym modelem 350Z. Jeździliśmy wylansowaną japońską terenówką.

Temat: DZICZ KARPACKA - UKRAINA 2009 7-14.06.09
też już jestem

w pierwszym zdaniu chciałbym podziękować wszystkim uczestnikom wyjazdu organizacyjnego Łukaszowi, Huskiemu,Roninowi i robertowiyamahapolaris który jest fantastycznym towarzyszem podróży na dobre i na złe

w drugim ukrainie która jest rajem dla nas czas co prawda zatrzymał sie w latach 50tych a na autostradzie jest totalny extrem 4x4 ale przecież chyba o to chodzi jest przepiękna i dzika...

mam też kilka uwag co do naszego wyjazdu i przygotowań ;
(może trochę chaotycznie)
1.opony
-MOCNE co prawda można udowadniać że terra crosy nawt XD wytrzymają ale to będzie niebywały sukces lub jazda w tępie żółwia...więc stanowczo odradzam delikatne opony(np.seryjne)
-polecam BH, xtr,XL co do zilli uważam osobiście że jest trochę za delikatna i błyskawicznie się zużywa...
-napewno zestawy naprawcze (bardzo potrzebne)
-"zaworki" w felgach krótkie i gumowe nie polecam metalowych z kamieniami których jest na gęsto nie mają szans.
-dobre pompki
-nie ma potrzeby brania na przkład klucza do ich przeciągania

2. LUZY
-nie ma możliwości wyjazdu z jakimi kolwiek luzami w układzie kierowniczym czy zawieszenia,zemsci się to na pewno
-żadnej rzeżby w posaci prostowanych drążków itp
-dotyczy to również łożysk
3.układ chłodniczy
-tak jak pisał łukasz kompleksowe mycie chłodnicy a niektórzy mogą nawet pokusić się o wymianę płynu chłodniczego i sprawdzenia szczelności układu

4.układ hamulcowy
-koniecznie dobre klocki nie czekajcie na zmiane na trasie... bo tam jest co robić..
-sprawność układu niezbędna

5.układ napędowy
-pasek ma co robić masz wątpliwości...WYMIEŃ lub weż zapas
-kontrola przegubów i ich osłon(proponuje wziąć na zapas,dużo tras po zrywkowych ,masa badyli)

6.dolot
-może być sporo kurzu....sprawdz filtr powietrza

7.bezpieczeństwo
-moim zdaniem powinniście mieć lusterka lub przynajmniej jedno
-mile widziane interphony

8.olinowanie
-nie ma sensu brać zestawu pięciu lin po 20m (wystarczy lina w wyciągarce,taśma do drzewa i ewentualnie dodatkowe np.6m choć nie koniecznie je użyjecie)

9.ubranie
-było i 30 stopni i kurz ale też straszny daszcz przez trzy dni i śnieg
więc sprawa nie jest taka prosta....dwa komplety na niepogodę totalnie niezbędne i nie szukałbym w internecie prognozy w górach zmiany co chwila..
-jakiś komplet totalnie nieprzemakalny (gumowany itp)
-kominiarka
-ja w deszczu używam również "kołnierz"na szyje który nie pozwala wpadać wodzie na klatkę piersiową i częściowo osłania twarz
-rekawice lekkie
-zimowe nieprzemakalne
-woderom stanowczoe NIE
-butom na zmanę TAK
-klapki lub crocsy
-ciepłe skarpety w durzych ilościach

10.podgrzewacze manetek rządzą tak jak i rikoszety

11. PALIWO
-nie przemówił do mnie kolpin korek potrafi zaczepić się o przeszkodę i paliwo na glebie

12.bardzo ważne jest rozmieszczenie bagażu
-sprawdzcie ładowność swojego gada
-sprawdżcie ładowność bagażników
-rozmieszczajcie mądrze ciężar ,biorąc pod uwagę rozmieszczenie ciężaru przód/tył jak i lewa/prawa strona...jest masa sromych i bardzo długich trudnych podjazdów "wyposażonych" w głębokie żleby ,rozpadliny np.z kamieniami

13.ciepły śpiwór karimata/materac
14.nóż duży i ostry ,kubek,naczynia ,pojemnik na wodę(np.butelki)
15 . taśmy sciągające różnej długości i rodzaju,expandery do mocowania bagażu
16.taśma na gada,trytki,narzędzia uniwersalne...żabka szczypce itp

naprawdę jadąc nawet bardzo uważnie jest niebezpiecznie i ryzyko uszkodzeń jest bardzo duża , wręcz nieuniknione

Temat: Czym do lasu?

A co myślicie o samochodzie LuAz w Polsce znany jako Wilk? Silnik 1.1l od tawrii, skrzynia zaporożec, napęd 4X4 z dołanczanym tyłem, blokada mostu, zwolnice, zdjęcie na www.Tarmot.pl. ciekawią mnie wasze opinie o tym autku.
Przemknął przez ten temat na stronie 14 i 15.
Tu masz opinie z innego forum:
LUAZ jest w polsce sprzedawany pod nazwa WILK i ma chyba importera lub siakies przedstawicielsto. Kiedys jeżdziłem czyms takim nówka sztuka byłem nim raz na poligonie ruski miał i sie chcial zamienic na moja M-72 z koszem tylko ze papierów polskich nie miał ale było to nówka!
Powiem tak o tym:
- głośnie w srodku jak cholera
- ile pali nie pamietam.
- bardzo lekkie i zwrotne
- trochawo ciasne ( mam 195 cm ).
- w terenie tak jak sie spokojnie nie rajdowo jezdzi (polowania ) to wszedzie wjedzie i wyjedzie.
- podejrzewam ze do ostrego jeżdzenia sie nienadaje!!
-z tyłu nawet taka mała paka cos na wzór gaza tylko mniejsza nawet spoko cos tam wejdzie.
- kryte plandeka!!
- sa wersje pływajace!

Jakość wykonania Luaza jest taka sama nędzna jak wszystkich radzieckich terenówek.Miałem Nivę,Gaza 67,69,Uaza 469 i 452.Wszystkie w/w autka wymagają zestawu kluczy zapasowych w bagażniku,a zwłaszcza Uaz.

luaz - ciekawy stworek- pod górke wyjeżdźa bez problemu ,ale zjechać nie chce(staje na ryjku , albo odwraca się tyłem do kierunku jazdy- wrażenia niezapomniane).......

Widzę że kilku kolegów nie ma zielonego pojęcia o Luazie,a twardo głos zabiera.Są dwa różne modele Luaza.Jeden służy do pływania ,a drugi NIE.Nie jest on wcale autem lekkim ponieważ waży 960 kg.Bez "normalnej" ramy i sztywnych mostów nie jest to przy jego wymiarach wcale mało.Koła oryginalne to nie "12" tylko 165x13.Można założyć felgi Mercedesa 14 lub 15-sto calowe.Pasują jak oryginał.Był produkowany w mieście Łuck na Ukrainie.Jest nowy model,ale wyprodukowano dopiero kilka sztuk.Silnik to faktycznie był z Zaporożca,a następnie z Tawrii.Ja w mym "koszmarku" mam silnik z Toyoty Corolli 1.3.Auto jest z 1994 roku i nie wymaga prac blacharskich.Oj,blachę ma na pewno lepszą od Uaza.Prześwit w "Lulku" jest przy kołach "14" imponujący.No,cóż zwolnice.Jedzie dużo lepiej niż wygląda.To prawda.Wady.Brak reduktora.Jest jeden tzw.bieg pełzający.Skrzynia biegów: IV-ka plus pierwszy bieg w 100% synchro.

a swego luaza opchnąłem po przejechaniu 100km. myśle ,że pojazd wart zabawy tyle że surowce użyte są poniżej jakiejkolwiek normy.następny właściciel też się pozbył .Aleksiej ukrainiec prowadzący pożądny informator może doradzić -www.luaz.com.ua . w nowej wersji jest licencyjny silnik steyera na ON .we włoszech sprzedawano z silnikiem forda fiesty 1,1l.

Tu zdjęcia lekko dłubniętego

Strona 2 z 2 • Wyszukiwarka znalazła 155 wypowiedzi • 1, 2

felgi 4x4

Wyświetlono wypowiedzi wyszukane dla słów: felgi 4x4

Linki